21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者張梓桐 上海報(bào)道

蘋果造車再起波瀾。

(資料圖片)

12月6日，據(jù)相關(guān)媒體援引知情人士透露，蘋果公司已經(jīng)縮減了其“雄心勃勃”的未來(lái)電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛計(jì)劃，并將該汽車的目標(biāo)上市日期推遲了約一年，至2026年。

蘋果的造車之夢(mèng)還要追溯到8年前，2014年，蘋果CEO庫(kù)克批準(zhǔn)名為“泰坦”（Project Titan）的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

據(jù)該知情人士透露，這個(gè)在蘋果公司內(nèi)部被稱為“泰坦”（Project Titan）的汽車項(xiàng)目過(guò)去幾個(gè)月一直處于停滯狀態(tài)，其核心原因在于目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平無(wú)法到達(dá)蘋果所期待的拿掉方向盤或踏板的“美好愿景”。

L5級(jí)自動(dòng)駕駛的含義為徹底自動(dòng)駕駛，即完全不用駕駛?cè)藛T干預(yù)操縱，車?yán)锬酥翛](méi)有汽車方向盤、油門踏板、倒車燈安全駕駛組織，根據(jù)行車電腦的感受和計(jì)算來(lái)安全駕駛車子，可完成全天、全區(qū)域的自動(dòng)駕駛。這被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的終極狀態(tài)。

值得玩味的是，在現(xiàn)實(shí)面前蘋果也不得不做出“妥協(xié)”。據(jù)媒體報(bào)道，蘋果正在規(guī)劃一個(gè)“不那么具有革命性的汽車設(shè)計(jì)”，即新款汽車依然包括方向盤和踏板，并且只支持高速公路上的全自動(dòng)駕駛能力。這也體現(xiàn)出消費(fèi)電子龍頭在向汽車行業(yè)跨界的過(guò)程中面臨的巨大挑戰(zhàn)與障礙。

蘋果公司目前構(gòu)想的汽車可以讓司機(jī)在高速公路上從事其他活動(dòng)（如看電影或玩游戲），并在即將到達(dá)城市道路或遇到惡劣天氣時(shí)發(fā)送預(yù)警，使司機(jī)有充足的時(shí)間轉(zhuǎn)向手動(dòng)控制。蘋果計(jì)劃先在北美市場(chǎng)推出該功能，之后再逐步改進(jìn)產(chǎn)品并拓展市場(chǎng)。

除此之外，蘋果在價(jià)格上也選擇進(jìn)行大幅調(diào)整。據(jù)上述知情人士透露，蘋果此前預(yù)計(jì)每輛車的售價(jià)將超過(guò)12萬(wàn)美元，但現(xiàn)在調(diào)整到以低于10萬(wàn)美元的價(jià)格售賣。

受該消息影響，蘋果股價(jià)周二收跌2.54%，今年迄今，蘋果股價(jià)已下跌了超過(guò)21%。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)一直存在著從L2級(jí)做起的漸進(jìn)量產(chǎn)與一步到位的L4、L5高級(jí)別自動(dòng)駕駛的之間路線之爭(zhēng)。

一直堅(jiān)持漸進(jìn)量產(chǎn)路線的特斯拉也在瞄準(zhǔn)完全無(wú)人駕駛發(fā)力。在今年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一次訪談中透露，特斯拉今年將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)）。其強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛意味著特斯拉可以在大多數(shù)城市中行駛，不需要人工干預(yù)。

但馬斯克的豪言有著特斯拉近年來(lái)積累的海量數(shù)據(jù)所支撐。而這正是蘋果所不具備的優(yōu)勢(shì)。

“只有堅(jiān)持漸進(jìn)量產(chǎn) 自動(dòng)駕駛才能更快落地?！焙潭嗫萍糃EO倪凱此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛發(fā)展到今天，發(fā)展趨勢(shì)也更加明朗：漸進(jìn)量產(chǎn)的路徑會(huì)比直接研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的路徑更加高效。

“因?yàn)橹挥谢诹慨a(chǎn)車海量的回傳數(shù)據(jù)，才能不斷地鍛煉自動(dòng)駕駛公司的軟件算法，推動(dòng)自動(dòng)駕駛能力的提升?！蹦邉P說(shuō)道。