撰文/ 錢亞光編輯/ 孟 為設(shè)計(jì)/ 趙昊然題圖/ 師玉超

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車零售銷量達(dá)61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增長14.7%。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%，形成趨勢(shì)性上升走勢(shì)。9月新能源車國內(nèi)零售滲透率31.8%，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)。

在新能源汽車滲透率屢創(chuàng)新高的同時(shí)，新能源汽車的組成結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，更明顯地從“啞鈴形”轉(zhuǎn)向“紡錘形”。

(資料圖片)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年的新能源乘用車市場(chǎng)中，A00級(jí)和B級(jí)純電動(dòng)車對(duì)全年新能源車銷量貢獻(xiàn)最大。其中A00級(jí)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷售約89.85萬輛，占比30.1%；B級(jí)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量約為61.6萬輛，占比20.6%。

而在10萬-20萬元這個(gè)燃油車規(guī)模最大的價(jià)格區(qū)間，去年新能源車由于不具備性能和智能化的優(yōu)勢(shì)，且續(xù)航里程難以滿足家庭主力需求，滲透率始終比較低。

銷量獨(dú)占鰲頭

到了今年9月，新能源汽車銷量中售價(jià)在10萬元以下的新能源車占比為25%，同比減少6個(gè)百分點(diǎn)，10-20萬元的車型占比則為44%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)，已取代前者成為新能源乘用車中最大的價(jià)格細(xì)分領(lǐng)域。

價(jià)格超過20萬元的車型占比則變化不大，比如20-30萬元的占比減少1個(gè)百分點(diǎn)至24%，30-40萬元的占比減少1個(gè)百分點(diǎn)至5%，40萬元以上的占比繼續(xù)保持在2%。

而在1-8月，新能源汽車10萬-20萬元細(xì)分市場(chǎng)主銷車型多達(dá)44款，銷量總計(jì)超過130萬輛，占全國新能源汽車銷量接近一半。到了9月，除了這一區(qū)間的銷量在增長，其他價(jià)位區(qū)間的新能源汽車都在下降或持平。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)成為產(chǎn)品最多、銷量最大、自主品牌競(jìng)爭最激烈的市場(chǎng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年9月新能源汽車銷量排名前三車企分別是比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱，銷量分別為19.12萬輛、7.76萬輛、4.04萬輛，其中比亞迪是唯一一家零售量突破10萬輛的新能源車企，市場(chǎng)占有率為31.3%，而在比亞迪銷售車型中，10萬-20萬元價(jià)位的車型絕對(duì)是占了大頭。

從新能源汽車銷量前十五名的價(jià)格來看，起售價(jià)10萬-20萬元之間的有7款，幾乎占據(jù)半壁江山，20萬-30萬元3款，30萬以上的2款，10萬元以下的3款。

前十五名的銷量總和是354607輛，占9月新能源汽車總銷量的58.08%，其中10萬-20萬元區(qū)間的車型銷量163770輛，10萬-20萬元區(qū)間的新能源汽車，無論是車型數(shù)量還是銷量都已經(jīng)成了新能源汽車中的主力。

消費(fèi)者預(yù)算最多

除了銷量，從消費(fèi)者的購買意愿看，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的車型，也正在成為潛在消費(fèi)者的首選。

9月底懂車帝聯(lián)合新華財(cái)經(jīng)發(fā)布《新能源汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》對(duì)新的能源車意向消費(fèi)者的購車預(yù)算進(jìn)行了調(diào)查。在產(chǎn)品進(jìn)步和政策支持下，消費(fèi)者對(duì)新能源車的購買意愿正大力追趕燃油車。根據(jù)調(diào)查，40.1%的消費(fèi)者買車同時(shí)考慮新能源和燃油車，還有11.7%只考慮新能源車。

數(shù)據(jù)顯示，意向購車者中10萬-20萬元預(yù)算占比最多，達(dá)到26.7%；其次為20-30萬元，占比21.1%。相比前者占比略低。

其中有一個(gè)重要的原因是，插混車型的崛起，對(duì)新能源汽車在主流市場(chǎng)占比的提升，提供了有力的支撐。盡管目前純電汽車成為新能源車的主要研發(fā)方向，但在續(xù)航和充電等現(xiàn)實(shí)因素影響下，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型更為信賴。

調(diào)查中，55.3%的消費(fèi)者選擇了插電式混動(dòng)車型，純電汽車為28.2%，增程式汽車7%。

插電混動(dòng)技術(shù)利用混聯(lián)架構(gòu)， 將車輛在低速的工況下切換至電力驅(qū)動(dòng)模式，降低油耗水平，同時(shí)帶來平順、安靜的駕駛感受；在高速的工況下使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)降低油耗；在減速的情況下利用電池等儲(chǔ)能裝置對(duì)能量進(jìn)行回收、 避免多余能量以熱能形式消耗。

目前新推出的插混車型大多具有100公里-200公里的純電續(xù)航里程，不論是比亞迪、長城、吉利、長安、廣汽、奇瑞這些傳統(tǒng)車企，還是理想、問界、哪吒這些造車新勢(shì)力，推出的PHEV（含增程）均以長續(xù)航版為主。

從消費(fèi)者角度看，混動(dòng)好開、安靜又省油，更長的純電續(xù)航可以滿足更高半徑的出行需求，且能夠減少充電頻次。既有純電車型的駕乘體驗(yàn)，又沒有純電車型的補(bǔ)電焦慮，是替代油車的非常好的選擇，受到消費(fèi)者青睞是自然而然的事情。

經(jīng)過十年的積累，中國車企在混動(dòng)領(lǐng)域的積累已經(jīng)非常深厚。插混車型雖然目前還是比同檔次燃油車更貴，但相距已經(jīng)不遠(yuǎn)。

車企的新寵

顯然，汽車廠商也關(guān)注到了市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，主流車企都在加速推出 10萬-20 萬元平價(jià)純電動(dòng)車和插混動(dòng)力汽車。

據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論不完全統(tǒng)計(jì)，2022年1-9月，國內(nèi)共發(fā)布全新的新能源車型67款，其中10萬-20萬元的車型25款，占比37.3%；20萬-30萬元的車型14款，占比20.9%；30萬-40萬元的車型12款，占比17.9%；40萬元以上車型9款，占比13.4%；10萬元以下的車型6款，占比8.9%。

其中純電車型44款，占比65.7%，10萬-20萬元區(qū)間13款；插混16款，占比23.9%，10萬-20萬元區(qū)間11款；增程6款，占比8.9%，10萬-20萬元區(qū)間1款；氫燃料電池1款，占比1.5%。

從中可以看出，10萬-20萬元細(xì)分市場(chǎng)，廠家在插混車型上下功夫更大，而純車車型由于電池價(jià)格占比較大，成本不容易控制。

同時(shí)，在這個(gè)區(qū)間的新能源新車中，只有1款是來自造車新勢(shì)力，5款來自合資品牌，剩下19款都是自主品牌，像同價(jià)位燃油車的情況一樣，自主品牌已經(jīng)占據(jù)主動(dòng)。

10萬-20萬元是中國家庭購車基數(shù)最大一個(gè)區(qū)間。往下，10萬元以下市場(chǎng)通常是依靠犧牲品質(zhì)，低價(jià)走量搶市場(chǎng)；往上，超過30萬以上更多的是依靠品牌溢價(jià)和浮夸的新功能吸引高端用戶。中間這個(gè)部分，就是兼顧品牌、性能、實(shí)用、價(jià)位多方面的最實(shí)際選擇。

目前這個(gè)區(qū)間的用戶開始接受新能源汽車，廠家也更關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)，意味著新能源汽車市場(chǎng)從野蠻生長階段進(jìn)入成熟發(fā)展期，正在畸形的“啞鈴形”結(jié)構(gòu)，慢慢變成健康的“紡錘形”結(jié)構(gòu)。

隨著純電動(dòng)車成本的持續(xù)下降、插電混動(dòng)技術(shù)的普及，續(xù)航里程的增加、充電焦慮的逐步消除，10-20萬元區(qū)間的新能源乘用車銷量有望得到顯著增長，進(jìn)一步蠶食燃油車的主流市場(chǎng)份額。

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