導語

Introduction

裁員，減產，影響銷售，沒有現金流。

(資料圖片僅供參考)

作者丨楊 晶

責編丨楊 晶

編輯丨朱錦斌

恒大深圳灣超級總部宗地成功出讓、武漢恒大科技旅游城11宗地被無償收回、恒大位于中國香港的未開發(fā)土地已被資產接管人出售、三雄極光訴恒大票據付款糾紛......短短一個月的時間，恒大被多個負面纏身。

毫無疑問的是，恒大的債務問題已經人盡皆知，而諸多分析人士也認為，恒大不僅自救困難重重，連破產重組小組進駐都毫無頭緒。曾經恒大想借助汽車制造業(yè)東山再起，但是在自身和外部環(huán)境的多重因素作用下，恒大造車之路也難以為繼。

日前，有消息稱，恒大汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員60%，有員工已經在內部被約談，此外還有一部分將進入休假。作為以制造業(yè)為主的汽車行業(yè)來說，工廠裁員就意味著減產停產，后續(xù)的銷售也要陷入連鎖反應中。

實際上，早在今年8月份，恒大天津工廠就傳出了停產的傳聞，但是恒馳汽車集團總裁劉永灼迅速回應稱“目前天津工廠生產正常，恒馳5（參數丨圖片）量產正有條不紊推進中?！边@也不是恒馳汽車第一次辟謠，但該來的還是會來。

如果恒大有的選，一定會把車造出來賣。但是恒大汽車的首款車型恒馳5，在恒大的自我陶醉中，沒能完成許家印的夢想。今年7月份，號稱30萬元內最好的純電SUV恒馳5預售，隨后恒馳汽車表示，預售15天訂單就超3.7萬輛。

劉永灼口中的“恒馳5大賣已成定局”并沒有成為現實，在10月底，恒馳汽車公布了首批100輛恒馳5交付。雖然在自家的平臺宣傳了一波這些車主對恒馳5贊賞有加，但是在更多的網絡平臺上，車主對于恒馳5的吐槽此起彼伏。

比如，車輛中控屏出現了文字疊文字的現象、剎車異響、續(xù)航打折、輔助駕駛功能不能用等問題?？梢哉f，造車歷程一波三折的恒馳汽車，仍然在首款產品上馬失前蹄。這也導致訂車用戶即便在低價甩賣訂單，依然無人問津。

還是那個最核心的問題，生產和銷售對于恒大來說并不是難事，重要的是，消費者能否像恒大樓盤回暖那樣相信恒馳汽車的產品。首款產品能夠得到消費者認可，決定著這家汽車品牌未來的命運。結果，別說消費者對恒大沒有信心，就連對恒馳5的信心也沒了。

所以，現在連生產也快沒了。其實除了天津工廠外，恒馳汽車在廣州南沙還有一個基地。在恒大的設想里，在天津工廠生產的恒馳5一旦熱銷獲得營業(yè)收入，那么就可以著手在南沙基地生產其他型號的恒馳產品，比如恒馳1和恒馳3，但如今南沙基地仍然只有國能的那款NEVS 93。

拋開恒大面臨的危機來看，許家印還是有著獨到的眼光。此前業(yè)內人士認為房地產商跨界造車，不過是為了圈更多的地。但實際上恒大確實在造車上是真金白銀的投入，也確實想轉型到新能源的新賽道上。

造車說容易也容易，說難也難。比如第一批互聯網跨界造車的企業(yè)，都在不同程度上獲得了一部分消費者和市場的認可。但是地產起家的恒大慣性思維太深刻，沒有意識到制造業(yè)與房地產發(fā)展的區(qū)別，所以恒大造車之路不可避免的越走越狹窄。

更重要的是，相比重資金投入的造車，恒大現在的燃眉之急還是保交樓以保住主題業(yè)務的安穩(wěn)。這也就相當于，恒大集團掌舵人的重心已經不在汽車上，而恒馳汽車也沒有專業(yè)的汽車管理團隊為造車提供更多幫助，這就陷入了死循環(huán)。

許家印曾表示，在十年之內，恒大將從房地產轉向新能源。通過時間的縱向維度來看，從2015年的第一批造車新勢力開始，到現在也差不多近10年的時間，其中有近百家新能源初創(chuàng)品牌在中國車市煙消云散。

對于包括恒馳在內的汽車品牌來說，時間拖得越久，就越會暴露出問題。尤其是如今的新能源汽車市場趨于理想，傳統(tǒng)車企有了反超造車新勢力的勢頭。可以說，如果恒馳汽車沒有很明顯的優(yōu)勢，也將和此前許許多多的初創(chuàng)品牌一樣被淘汰。

如今分身乏術的恒大集團，已經從之前的雄心勃勃變成了萬念俱灰。前段時間，國外媒體報道稱，中國恒大集團已經通知境外債權人，計劃最早在12月的第一周提交重組方案。重組方案可能包括對中國恒大旗下子公司恒大汽車和恒大物業(yè)實施債轉股。

業(yè)內人士認為，新能源車公司的生產線耗資巨大、回報周期漫長，需要長期資本支持，主流新能源車廠主要通過股權而非債務融資。所以恒大汽車此前一直沒接受風投，如今幾乎是在絕境下才出讓恒大汽車的股權。

只是，恒大汽車能遇到自己的白衣騎士嗎？

｜楊晶｜

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THE END

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