前8月新能源汽車銷售同比增長39.2%，汽車整車出口同比增長61.9%

汽車產業(yè)加快智能化電動化轉型(產經觀察·重點行業(yè)穩(wěn)增長)

國慶前夕，9月19日至21日，短短3天，國內主流車企上市了6款新車，還舉辦了技術創(chuàng)新日活動，發(fā)布了全新新能源品牌及概念車型……這是今年以來我國汽車產業(yè)加快智能化、電動化轉型的一個縮影。

前8月，我國汽車產銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比增長7.4%和8%。其中新能源汽車產銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比增長36.9%和39.2%。汽車整車出口294.1萬輛，同比增長61.9%;新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長1.1倍。

日前，工業(yè)和信息化部等7部門印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》(以下簡稱《方案》)，提出今年力爭實現(xiàn)汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%;汽車制造業(yè)增加值同比增長5%左右。如何實現(xiàn)這些目標?行業(yè)企業(yè)將如何發(fā)力?就這些問題，記者采訪了有關專家和企業(yè)。

依托技術創(chuàng)新，破解“增量增收不增利”

“今年以來，汽車產銷同比穩(wěn)定增長，新能源汽車進入規(guī)模化發(fā)展階段，汽車整車出口大幅增長，汽車市場成為經濟復蘇中的一抹亮色。”日前舉辦的第十九屆中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成說。不過，業(yè)內專家也對年初開啟的大規(guī)模降價促銷給行業(yè)盈利帶來的影響有所擔憂。

統(tǒng)計顯示，今年1至7月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入53148.4億元，同比增長11.8%;實現(xiàn)利潤2583.1億元，同比增加1%，汽車制造業(yè)利潤率為4.9%，同比有所下降。“7月份，汽車行業(yè)在成本同比增長6%的背景下，利潤率同比下降了30%。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，總體看，燃油車可實現(xiàn)盈利，但市場有所收縮，新能源汽車增長快，但亟須通過技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新破解“增量增收不增利”。

日前舉辦的2023蔚來創(chuàng)新科技日活動上，蔚來汽車宣布業(yè)內第一顆自研激光雷達主控芯片量產。據介紹，該芯片在功耗降低50%、點云處理延遲優(yōu)化30%的基礎上，每顆還能節(jié)省幾百元成本。蔚來還全方位展示了12項全棧自研技術，涵蓋了智能駕駛、智能座艙、整車全域操作系統(tǒng)、芯片和車載智能硬件、電池、電驅及高壓系統(tǒng)等智能電動汽車核心產業(yè)鏈。

“去年三季度以來，蔚來每季度研發(fā)投入約30億元，營收占比超過20%，我們的投資策略是用當期的投入換取遠期的毛利。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，除了擴大規(guī)模和加強管理，蔚來更加希望通過技術創(chuàng)新來降低成本。為此，蔚來已經搭建了分布在6個國家的13個研發(fā)團隊，全球研發(fā)人員超過1.1萬名，申請全球專利超過7300項。

技術降本也讓小鵬汽車看到了提高盈利能力的潛力。日前，小鵬G9在根據用戶需求對內飾和配置進行優(yōu)化調整后，其頂配車型售價下調了6萬元。

“廣州智造基地實現(xiàn)前艙和后地板一體式鋁壓鑄后，焊接車間下車體線投資節(jié)省30%、土地占用面積節(jié)約40%、材料利用率提升至97%以上。”小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬說，全面升級“扶搖”全域智能進化架構的2024款小鵬G9，智能體驗迭代周期縮短30%，車載智能系統(tǒng)的軟件適配成本降低85%，語音對話服務成本降低50%。“盡管調低了售價，通過技術降本、管理降本、規(guī)模降本，G9的毛利甚至還有所提升。”何小鵬說。

“去年，比亞迪單車利潤8854元，今年上半年，補貼取消但銷量同比增長94.25%的比亞迪單車利潤為8362元，這說明實現(xiàn)規(guī)模效應依然是降低成本的有效途徑。”國家信息中心副主任徐長明表示，今年上半年，累計銷量超過20萬輛的廣汽埃安、接近14萬輛的理想均實現(xiàn)了盈利，這讓其它車企對規(guī)模降本更有信心。

創(chuàng)新合作模式，合資企業(yè)加快轉型步伐

9月21日，伴隨著一款由合資企業(yè)90后年輕研發(fā)團隊主導開發(fā)的全新純電動概念車登場，東風本田新能源汽車品牌“靈悉”正式發(fā)布，明年首款純電轎車將投放市場。

推出由合資企業(yè)中方主導的新能源汽車品牌，充分發(fā)揮國內供應鏈靈活高效、快速響應、低成本等優(yōu)勢，并補齊合資企業(yè)智能網聯(lián)技術和應用短板，東風本田此舉開創(chuàng)了合資企業(yè)智能電動化轉型的新模式。充分發(fā)揮中方合作伙伴的技術和研發(fā)優(yōu)勢，建立全新合作模式，漸成合資企業(yè)中外雙方共識。

7月26日，大眾汽車集團宣布增資7億美元持有小鵬汽車4.99%股份，雙方簽署長期合作技術框架協(xié)議，合作初期將基于小鵬G9共同開發(fā)兩款針對中國市場的中型大眾品牌純電動汽車，預計2026年推出。與此同時，奧迪與上汽簽署諒解備忘錄，上汽集團將利用自身技術優(yōu)勢，參與上汽奧迪全新電動車型聯(lián)合產品開發(fā)。

“盡管沒有推出全新新能源品牌的計劃，但在插電式混合動力(PHEV)車型開發(fā)上，我們已經探索出一條新路徑。”在上汽大眾總經理賈建旭看來，歐洲PHEV的開發(fā)理念是內燃機驅動為主、電驅動為輔，純電續(xù)航里程只有幾十公里，而在我國，PHEV的使用場景是電驅動為主，內燃機主要是為了解決用戶里程焦慮，熱銷產品的最大續(xù)航里程已經超過200公里，今年上半年，國內PHEV銷量增幅達91.1%。

“按照既定計劃，到2025年，上汽大眾長續(xù)航PHEV將推向市場。這款產品不僅技術路線由上汽大眾提出，75%的開發(fā)工作量也由上汽大眾完成。”賈建旭說。

“合資企業(yè)快速健康發(fā)展，不僅為所在區(qū)域創(chuàng)造了GDP和就業(yè)，為產業(yè)發(fā)展提供了產品、技術、供應鏈體系、管理經驗和人才，其利潤分紅還給中方合作伙伴發(fā)展自主品牌提供了強大的資金支持。”廣汽集團總經理馮興亞表示，面對燃油車市場份額下降、跨國公司部分新能源汽車產品不適應中國市場等挑戰(zhàn)，圍繞充分發(fā)揮中方母公司的技術、研發(fā)和成本優(yōu)勢，中外雙方正全力探索嶄新合作模式，推動合資企業(yè)健康發(fā)展。

向海外市場要增量，汽車出口駛上快車道

10余款國產新能源車型亮相、近50家國內產業(yè)鏈企業(yè)參展……日前閉幕的2023年德國慕尼黑國際車展上，來自中國的整車、動力電池、芯片、智能駕駛等產業(yè)鏈企業(yè)，展出了最新的智能電動車產品和技術，比亞迪、東風柳汽、零跑等車企，也發(fā)布了自己的歐洲市場戰(zhàn)略。

統(tǒng)計顯示，今年1至8月，上汽集團海外市場累計銷售73.3萬輛，同比增長26.4%，海外銷量占比24.8%，其中MG品牌在歐洲市場累計銷售15萬輛，同比增長1.5倍。奇瑞汽車前8月累計出口55.8萬輛，海外銷量占比超過52%。海外市場正成為中國車企重要的增量市場。

“零跑追求的是產品和技術的全球化，我們的目標不僅是成為全球化汽車產品生產商，還要成為智能電動汽車全面解決方案的提供者。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明說，未來兩年，零跑5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。與此同時，零跑還基于日前發(fā)布的“四葉草”四域合一中央集成式電子電氣架構，提出了四種對外技術合作模式。“目前已經簽署了一個下車體級別的技術授權，以及一個整車級別的技術授權。”朱江明透露。

盡管我國汽車出口量持續(xù)高速增長，但挑戰(zhàn)依然不可小覷。“中國車企不僅要面對全球知名品牌成熟的國際化運營體系競爭，還應協(xié)同應對特定領域技術專利訴訟、碳排放壁壘、反傾銷等貿易保護挑戰(zhàn)。”馮興亞說。長城汽車股份有限公司首席技術官王遠力也表示，歐盟對“電池護照”的要求提高了中國車企的出海門檻，對于碳足跡的追溯也會導致出口難度進一步加大，需要行業(yè)共同應對。

“汽車產業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、帶動性強，發(fā)揮著工業(yè)經濟穩(wěn)增長的‘壓艙石’作用。”工信部有關負責人表示，當前，國際不穩(wěn)定不確定因素增多，國內需求收縮、供給沖擊、預期減弱三重壓力仍然存在，行業(yè)穩(wěn)增長任務較為艱巨。

針對當前形勢，《方案》圍繞加強優(yōu)質產品供給、支持新能源汽車消費、穩(wěn)定燃油汽車消費、培育汽車出口優(yōu)勢，提出了具體的政策和思路。接下來，要統(tǒng)籌推進質的有效提升和量的合理增長，統(tǒng)籌支持新能源汽車和燃油汽車兩大市場主體消費，統(tǒng)籌利用好國內和國際兩個市場，鞏固拓展汽車行業(yè)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。