在交通安全事故中，貨車側(cè)翻造成的損害有目共睹，如果說主動(dòng)安全可以通過科技配置有效減少事故的發(fā)生，那么被動(dòng)安全的真材實(shí)料就是事故發(fā)生后車內(nèi)乘員的最后一道安全保障，因此，家庭購車時(shí)車身安全也成為了首要關(guān)注點(diǎn)。8月16日，廣汽傳祺用“真金不怕火煉”的信心，聯(lián)合中汽傳媒，基于現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景進(jìn)行全網(wǎng)首次27噸重載貨車壓頂測(cè)試，向安全極限發(fā)起挑戰(zhàn)，盡顯車身安全硬實(shí)力。

還原現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景

本次挑戰(zhàn)致力于還原真實(shí)貨車壓頂?shù)那闆r，本次試驗(yàn)選取了自重13.5噸，長8.145米的標(biāo)準(zhǔn)貨車，并滿載13.5噸冶金煤，整體重量達(dá)到27噸，相當(dāng)于六頭非洲大象的重量。為了更客觀呈現(xiàn)駕駛艙擠壓情況，測(cè)試人員更在全新第二代GS8駕駛艙的前排，二排及三排均放置了175CM仿生假人乘客，也讓此次挑戰(zhàn)更具有參考價(jià)值。

挑戰(zhàn)開始后，重載貨車由牽引車牽引通過單邊橋，越接近側(cè)翻點(diǎn)，大貨車與SUV的體積對(duì)比就更為明顯，在全新第二代GS8的映襯下，大貨車猶如龐然大物!隨著一身巨響，大貨車連車帶焦炭傾瀉在GS8車身上，輪胎也在重壓下瞬間爆破。

全新第二代GS8在27噸重載貨車側(cè)壓下沉車身結(jié)構(gòu)保持完好

在側(cè)翻過程中，全新第二代GS8不僅沒有怯場(chǎng)，還頂住了“壓力”，展示出令人驚嘆的結(jié)果。據(jù)最終測(cè)試結(jié)果顯示，全新第二代GS8的車身結(jié)構(gòu)保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發(fā)生較大形變，車身邊框最大變形量僅為x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm，駕駛艙亦無明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，也證明在真實(shí)事故中乘員的人身安全也能受到保障。

側(cè)壓后乘員艙結(jié)構(gòu)完好

更是驚喜是，挑戰(zhàn)結(jié)束后，拉起壓在全新第二代GS8上的貨車，懸架還能正常回彈，車輛甚至能正常啟動(dòng)，以極佳的表現(xiàn)證明了作為十佳車身的硬“鋼”實(shí)力!

以最高安全標(biāo)準(zhǔn)

面對(duì)如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，為什么全新第二代GS8能扛下來?這一切要從它的造車?yán)砟铋_始。全新第二代GS8按照國內(nèi)最高安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，全方位保護(hù)駕乘人員安全。在由中國車身大會(huì)、中國汽車安全大會(huì)舉辦的權(quán)威評(píng)選中，全新第二代GS8憑出色的產(chǎn)品品質(zhì)以及車身工藝技術(shù)備受肯定，一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎(jiǎng)，這也是GS8的底氣所在。

全新第二代GS8榮獲“中國十佳車身”

全新第二代GS8采用了全新的GPMA架構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的吸能和傳力要求，實(shí)現(xiàn)乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。在乘員艙的結(jié)構(gòu)上，廣汽傳祺創(chuàng)新性地開發(fā)了雙“三角”和“目”形吸能結(jié)構(gòu)，此設(shè)計(jì)可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結(jié)構(gòu)，將機(jī)艙吸能提升25%，保護(hù)后部乘員艙，減少乘員受到的沖擊。

全新第二代GS8吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

不僅如此，在靠近乘員艙的部分更采用了“豐”形前圍四通保護(hù)結(jié)構(gòu)，它就像是乘員艙的“防火墻”，將能量合理分配在左右側(cè)乘員艙，大大降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風(fēng)險(xiǎn)。車身A柱下與前門檻連接處更是專門設(shè)計(jì)了吸能區(qū)，通過二級(jí)“導(dǎo)力”保護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和超高強(qiáng)鋼材料的應(yīng)用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險(xiǎn)的狀況。

五環(huán)”籠狀乘員艙設(shè)計(jì)

1：前門環(huán)，2：后門環(huán)，3：A柱環(huán)籠，4：B柱環(huán)籠，5：C柱環(huán)籠

除了通過對(duì)吸能結(jié)構(gòu)創(chuàng)新性開發(fā)保護(hù)乘員在碰撞中的人身安全，全新第二代GS8在超強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新性開發(fā)更是為每位乘員的安全上了一把鎖。“五環(huán)”籠狀保護(hù)框架的乘員艙設(shè)計(jì)，通過超高強(qiáng)鋼、熱成型材料進(jìn)一步的加強(qiáng)，通過前門護(hù)環(huán)、后門護(hù)環(huán)、A柱護(hù)環(huán)、B柱護(hù)環(huán)、C柱護(hù)環(huán)等，及充分利用造型的抗擠壓特性將側(cè)面碰撞的能量分散至全車，提升乘員艙強(qiáng)度。

扎實(shí)用料，將安全武裝到細(xì)節(jié)

在碰撞和側(cè)翻中，乘員艙的牢固性是對(duì)乘員安全的最強(qiáng)保障，而扎實(shí)的用料則是車身剛性的必備項(xiàng)。全新第二代GS8超高強(qiáng)度熱成型鋼的強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa，高強(qiáng)度鋼使用量占比達(dá)到62.7%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例提升至20.06%，超高強(qiáng)度熱成型鋼的應(yīng)用比例提升至17%。同時(shí)增加新材料鋁合金和CBS的應(yīng)用，讓整體車身重量更輕。正是有這樣的材質(zhì)強(qiáng)度，并通過合理的強(qiáng)度分配，才能在重壓中給予乘客最好的保護(hù)。

B柱復(fù)合材料增強(qiáng)件

在細(xì)節(jié)處更是體現(xiàn)了造車過程中對(duì)安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔體內(nèi)填充了一段長達(dá)32公分的復(fù)合材料增強(qiáng)件，在輕量化的同時(shí)擁有更加優(yōu)秀的抗彎性能，將乘員艙打造成多維度的堅(jiān)固“鋼堡”，保證乘員的側(cè)面生存空間，這也是在本次挑戰(zhàn)中車身無明顯變形的秘訣之一。

工匠精神的堅(jiān)守，

全新第二代GS8全網(wǎng)首次挑戰(zhàn)成功，也受到了現(xiàn)場(chǎng)見證的中國汽車工程學(xué)會(huì)安全分會(huì)副主任曹立波老師的肯定：“GS8的挑戰(zhàn)是成功的，整車完整性很好，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的坍塌變形，證明了其在真實(shí)事故中能對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行一個(gè)很好的保護(hù)。”

對(duì)用戶用車安全的高度重視，練就出廣汽傳祺扎實(shí)的造車工藝。全新第二代GS8成功完成此次挑戰(zhàn)，不僅自證了“十佳車身”的實(shí)力，更證明了自主車企設(shè)計(jì)制造能力的提升。廣汽傳祺堅(jiān)持正向研發(fā)，堅(jiān)守工匠精神，在安全領(lǐng)域長時(shí)間、高成本投入，以匠心將傳祺家族車型打造成為車主最堅(jiān)實(shí)的安全壁壘!

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