據(jù)深圳市軌道交通消息，深圳又有多條地鐵迎來(lái)新進(jìn)展。

(資料圖)

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地鐵12號(hào)線(xiàn)二期

東寶河停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn) 北線(xiàn)洞通

東寶河停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)北線(xiàn)于近期順利破壁而出，作為12號(hào)線(xiàn)二期區(qū)間工程，洞通的第13臺(tái)次，也是第4個(gè)雙線(xiàn)洞通的盾構(gòu)區(qū)間，此次洞通標(biāo)志著12號(hào)線(xiàn)二期區(qū)間工程再次取得階段性勝利。

此次洞通的出入線(xiàn)區(qū)間北線(xiàn)隧道全長(zhǎng)約1538米，共計(jì)1025環(huán)，其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅360米，最大縱坡達(dá)35‰。

盾構(gòu)于東寶河停車(chē)場(chǎng)明挖段始發(fā)，先后穿越各類(lèi)黏土層、砂層、淤泥層、全風(fēng)化巖，并歷經(jīng)局部下穿既有建（構(gòu)）筑物、上跨既有線(xiàn)、并線(xiàn)掘進(jìn)等技術(shù)控制難點(diǎn)后，順利到達(dá)蠔鄉(xiāng)站小里程接收端。

#?針對(duì)“淺覆土始發(fā)、小半徑轉(zhuǎn)向、大縱坡掘進(jìn)”等施工難點(diǎn)，期間伴隨“軟地基掘進(jìn)、下穿建（構(gòu)）筑物、上跨既有線(xiàn)、并線(xiàn)掘進(jìn)”等施工風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)參建單位秉持“環(huán)境是基礎(chǔ)、盾構(gòu)是關(guān)鍵、人員是核心”的盾構(gòu)施工理念，積極改善不利環(huán)境因素，專(zhuān)注盾構(gòu)技術(shù)，健全人力支撐體系。

出入線(xiàn)北線(xiàn)作為長(zhǎng)距離區(qū)間，自2023年5月始發(fā)僅歷時(shí)5個(gè)月便實(shí)現(xiàn)洞通，為12號(hào)線(xiàn)二期順利開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

地鐵12號(hào)線(xiàn)二期線(xiàn)路由12號(hào)線(xiàn)一期工程終點(diǎn)海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉(xiāng)路、沙井路、沙江路敷設(shè)，終至松崗站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約8.05km，設(shè)站6座，全線(xiàn)采用地下敷設(shè)方式。

截至目前，全線(xiàn)工程完成情況——

全線(xiàn)6個(gè)車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成100%，土方開(kāi)挖累計(jì)完成100%，主體結(jié)構(gòu)完成98.95%；其中4座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已封頂。

全線(xiàn)7個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，雙線(xiàn)洞通4個(gè)，盾構(gòu)累計(jì)始發(fā)16臺(tái)次，累計(jì)洞通11臺(tái)次，盾構(gòu)區(qū)間累計(jì)完成89.15%。

東寶河停車(chē)場(chǎng)地基基礎(chǔ)及土方開(kāi)挖累計(jì)完成100%，立柱完成100%，蓋體完成100%。

12號(hào)線(xiàn)二期工程是聯(lián)系大空港及會(huì)展片區(qū)寶安沙井、松崗片區(qū)、光明區(qū)協(xié)調(diào)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和居住配套區(qū)的軌道交通骨干線(xiàn)，是支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)的普速線(xiàn)路，預(yù)計(jì)2025年建成后，12號(hào)線(xiàn)將與6號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)連接，實(shí)現(xiàn)三線(xiàn)無(wú)縫換乘，支撐空港新城、沙井及松崗片區(qū)發(fā)展，緩解寶安、光明片區(qū)的交通擁堵，完善外圍片區(qū)軌道交通覆蓋，提高市民出行效率！

12號(hào)線(xiàn)二期線(xiàn)路示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

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地鐵6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)二期

華光區(qū)間左線(xiàn)貫通

近日，深圳地鐵6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)二期工程項(xiàng)目施工取得重要成果，華夏站-光明小鎮(zhèn)站區(qū)間首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利接收，華光區(qū)間左線(xiàn)順利貫通。

據(jù)了解，地鐵6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)二期（南延）工程敷設(shè)在光明區(qū)內(nèi)，起自6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)一期工程光明站，終至光明城站，線(xiàn)路全長(zhǎng)4944米，全線(xiàn)設(shè)站3座。

線(xiàn)路建成通車(chē)后，將與地鐵13號(hào)線(xiàn)、地鐵18號(hào)線(xiàn)、莞深城際、廣深港高鐵、贛深高鐵實(shí)現(xiàn)換乘。地鐵6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)一期已于2022年開(kāi)通，6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)全線(xiàn)預(yù)計(jì)2025年建成。

該地鐵沿線(xiàn)有著高度集聚的創(chuàng)新要素，科學(xué)載體集中度顯示度非常高，目前已布局光明生命科學(xué)園、中山大學(xué)深圳校區(qū)、深圳理工大學(xué)（籌）、深圳科技館（新館）、深圳市工程生物產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、光明云谷等。

華夏站-光明小鎮(zhèn)站區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)685.446米，采用鋼套筒始發(fā)及接收工藝，區(qū)間線(xiàn)路出華夏站沿光僑路自南向北敷設(shè)，最后至光明小鎮(zhèn)站，沿線(xiàn)主要風(fēng)險(xiǎn)源為光僑路綜合管廊、碧眼人行天橋、木墩水箱涵，以及電信、燃?xì)?、給水、電力、熱力等眾多市政管道。

自5月29日華光區(qū)間左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，為保證盾構(gòu)接收節(jié)點(diǎn)，地鐵6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)二期（南延）工程項(xiàng)目部全體職工同心協(xié)力，加大生產(chǎn)資源投入，合理組織，加強(qiáng)施工工序銜接，克服側(cè)穿光僑路綜合管廊，下穿碧眼人行天橋、木墩水箱涵，局部穿越上軟下硬地層等多處施工風(fēng)險(xiǎn)源，最終到達(dá)光明小鎮(zhèn)站南端頭，完成鋼套筒揭蓋接收。

03

地鐵11號(hào)線(xiàn)二期?

中大八院站～崗廈北站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通

近日，隨著“中鐵320”號(hào)盾構(gòu)機(jī)破土而出地鐵11號(hào)線(xiàn)二期中大八院站～崗廈北站區(qū)間（簡(jiǎn)稱(chēng)中崗區(qū)間）右線(xiàn)盾構(gòu)順利貫通，至此該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)跑出“加速度”。

11號(hào)線(xiàn)二期起于崗廈北站（不含），主要沿深南大道、福華路、南園路、埔尾路、金華街敷設(shè)，止于紅嶺南站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約4.39千米，共設(shè)3座車(chē)站，另含11號(hào)線(xiàn)機(jī)場(chǎng)北停車(chē)場(chǎng)改擴(kuò)建工程。

其中，中崗區(qū)間地處于深圳市中心區(qū)域，線(xiàn)路全長(zhǎng)約1.1千米，盾構(gòu)掘進(jìn)中多次下穿既有建構(gòu)（筑）物、既有線(xiàn)、河流，以及長(zhǎng)距離穿越軟硬不均地層，存在盾構(gòu)掘進(jìn)施工難度大、安全管控風(fēng)險(xiǎn)高等難題。

深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)二期工程起于崗廈北站（不含），主要沿深南大道—福華路—南園路—埔尾路—金華街敷設(shè)，止于紅嶺南站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約4.39km，共設(shè)3座車(chē)站，另含11號(hào)線(xiàn)機(jī)場(chǎng)北停車(chē)場(chǎng)改擴(kuò)建工程。

深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)二期工程在紅嶺南站與1、9號(hào)線(xiàn)換乘，華強(qiáng)南站與7號(hào)線(xiàn)換乘，崗廈北站（不含）與14號(hào)線(xiàn)換乘。

截至目前，11號(hào)線(xiàn)二期——中大八院站、紅嶺南站已經(jīng)完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉，正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工；華強(qiáng)南站主體結(jié)構(gòu)已完成。

11號(hào)線(xiàn)二期??建成后將滿(mǎn)足深圳市東西向發(fā)展主軸中心間快速通達(dá)運(yùn)營(yíng)的需要。

11號(hào)線(xiàn)二期線(xiàn)路示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

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