不少的打工人，在這個(gè)tag下，曬出自己每日上下班的通勤地圖路線。

一張張相同的深圳地圖背景上，是一條條不同的線路，它們有著各不相同的起點(diǎn)和終點(diǎn)，以及無比相似的漫長和蜿蜒崎嶇，一座大城市的生存?zhèn)让?，也隨之展現(xiàn)。

住在市區(qū)，工作也在市區(qū)，這是一份極具代表性的通勤線路。

(資料圖片僅供參考)

但哪怕是在市區(qū)，也得面對3個(gè)多小時(shí)的往返通勤時(shí)間，有博主坦言，好處是腿走瘦了。

這份從蛇口到大劇院的路線，放在20多年前，還以為是去深圳的旅游路線。

當(dāng)然，市區(qū)通勤還未突破極限。

另一位博主開啟了住在寶安，坪山上班，每天兩過市區(qū)而不入。

但沒想到評論區(qū)中的大眾評委，只是言簡意賅地指出，“你才3個(gè)月，我都3年了”。

到了這個(gè)級別，通勤大佬們已經(jīng)不太屑于直接曝出通勤時(shí)間，畢竟每天開車百公里，他們是油價(jià)上漲的最終受害者。

話說回來，通勤時(shí)間首先取決于職住距離。

《全國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告——通勤時(shí)耗增刊》數(shù)據(jù)顯示，深圳平均通勤時(shí)耗為36分鐘。

但由于深圳中心房價(jià)/租金太貴，仍有不少購房者/租客傾向選擇房價(jià)/租金便宜的地區(qū)。

上班往往是從城市的一邊到另一邊，甚至為了省錢，不得不過上“雙城生活”。

在一份華夏幸福的報(bào)告中顯示，從區(qū)縣通勤聯(lián)系來看，寶安區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)與深圳市中心聯(lián)系較為緊密。

▲?深圳極限通勤人群居住分布情況圖 |?華夏幸福

除此之外，再往外圍的東莞市、惠州市和中山市也有極端通勤人群去往深圳市區(qū)工作。

▲?深圳極限通勤人群工作地分布情況圖??|?華夏幸福

具體分析極端通勤人群的居住和工作地可以發(fā)現(xiàn)，部分龍崗、寶安的福永、沙井等相對偏遠(yuǎn)的區(qū)域也有極限通勤人群居住。

這源于相對發(fā)達(dá)的軌道交通為遠(yuǎn)距離通勤提供了便利。

金融行業(yè)和總部經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的福田中心、互聯(lián)網(wǎng)及其他高薪企業(yè)集聚的南山科技園則是主要的工作熱力區(qū)。

在此地工作的上班族，作為深圳收入最高的群體，依然選擇忍受長距離通勤，這與深圳中心區(qū)高昂的房價(jià)密不可分。

“太遠(yuǎn)了，不想買在那里?！?/p>

在社群里，不少人聽到龍崗、坪山、光明、沙井松崗，都覺得物理距離過于遙遠(yuǎn)。從福田去往上述區(qū)域，駕車需要1個(gè)小時(shí)以上，距離已超過30公里。

在這個(gè)時(shí)間和距離下，日常通勤的確很痛苦。

在汽車時(shí)代，人類可接受通勤距離為30公里內(nèi)，我們把這30公里叫做“城市半徑”。

但需要說明的是，城市半徑是個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)值，會隨著交通技術(shù)的升級，不斷突破舊的極限值。

當(dāng)城市從汽車時(shí)代邁入軌道時(shí)代后，極限半徑就增加了，而且對通勤時(shí)間可控。

例如在建的深圳地鐵14號線，時(shí)速120公里，從坪山到福田，不過45分鐘。

而且，這個(gè)極限半徑還會繼續(xù)突破。又如規(guī)劃中的深大城際線路，時(shí)速高達(dá)160公里，使坪山至機(jī)場的時(shí)間縮短至40分鐘。如果是駕車從坪山到機(jī)場東，耗費(fèi)近2個(gè)小時(shí)。

如果對交通技術(shù)有信心，大城市的“城市半徑”會越來越大，買房的選擇區(qū)間也會越來越大。

對于買房人而言，最關(guān)鍵的還是所買的房子不能超過“一小時(shí)通勤圈”。

尤其是地鐵通勤，也分快慢線。你80KM時(shí)速，我160KM時(shí)速，加上站點(diǎn)數(shù)越少越好，這多出來的可能就是半個(gè)小時(shí)的睡眠時(shí)間。

攤開深圳地鐵線路圖，地鐵時(shí)速達(dá)到120KM的目前僅有1條，加上今年底開通的14號線，共計(jì)兩條，將攜手串聯(lián)東部寶安和東部龍崗坪山。

另一條13號線時(shí)速則達(dá)到100KM，對于光明連接南山科技園、后海極為重要。

@翻盤青年 不完全統(tǒng)計(jì)下，在這3條快線地鐵，有26個(gè)沿線待入市的剛需級新盤?？山Y(jié)合自己工作的范圍以及能承受的通勤距離，挑選合適的新盤。