9月的中國(guó)新能源市場(chǎng)，再次迎來(lái)十分絢爛的綻放。

(相關(guān)資料圖)

作為論據(jù)，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的成績(jī)單，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到82.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.0%，環(huán)比增長(zhǎng)4.2%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到590.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.0%。

9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到74.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.2%。今年以來(lái)累計(jì)零售銷量達(dá)到518.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%。

與此同時(shí)，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到33.9%，較2022年9月29.3%的滲透率提升4.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車批發(fā)滲透率達(dá)到49.9%。

9月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到36.9%，較去年同期31.8%的滲透率提升5.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車零售滲透率達(dá)到59.4%。

毫無(wú)疑問(wèn)，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。

但望向更深處，實(shí)際上，進(jìn)入2023年以來(lái)，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的越打越兇，大多數(shù)新能源車企生存壓力倍增，幾乎每一家都在經(jīng)歷著“車子越賣越多，日子越過(guò)越苦”的尷尬局面，背后的心酸苦楚只有自己明白。

當(dāng)然，頹勢(shì)并不是絕對(duì)的，在這其中也有人開啟了良性循環(huán)、賺個(gè)盆滿缽滿，那便是——比亞迪。

9月，其共售出新車287,454輛。其中，新能源乘用共售出286,903輛，同比增長(zhǎng)42.8%。具體品牌方面，王朝和海洋網(wǎng)銷量達(dá)到273,747輛，同比增長(zhǎng)36.2%；騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）銷量達(dá)到13,156輛，海外出口則為28,039輛。

整個(gè)1-9月，比亞迪累計(jì)售出新車2,079,638輛，同比增長(zhǎng)76.23%，形勢(shì)一片大好。

去年年初，王傳福所說(shuō)的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，即將迎來(lái)技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)?！币讶坏玫阶詈玫膽?yīng)驗(yàn)。

也恰恰基于這樣的背景，昨天晚間，比亞迪正式官宣業(yè)績(jī)預(yù)告，今年前三季度預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為205億元-225億元，同比增長(zhǎng)120.16%-141.64%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)183億元-202億元，同比增長(zhǎng)118.78%-141.49%；基本每股收益為7.06元/股-7.74元/股，去年同期為3.2元/股。

今年第三季度預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)95.46億元-115.46億元，較去年同期的57.16億元增長(zhǎng)67%-101.99%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)86.05億元-105.05億元，同比增長(zhǎng)61.29%-96.90%；基本每股收益為3.29元/股-3.97元/股，去年同期為1.97元/股。

作為參考，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年至2022年，比亞迪歸母凈利潤(rùn)分別為16.14億元、42.34億元、30.45億元、166.22億元，今年第一季度、第二季度其凈利潤(rùn)分別為41.3億元、68.24億元。相比之下，第三季度可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了十分巨大的躍升。

更為值得一提的是，若第三季度比亞迪凈利潤(rùn)最終成功突破百億元，將是其繼2022年年度凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破百億元之后，季度凈利潤(rùn)首次破百億元，平均每日入賬1.04億元至1.255億元。

而在祭出這樣的表現(xiàn)后，比亞迪無(wú)疑朝整個(gè)行業(yè)證明：“誰(shuí)說(shuō)眼下賣電車，一定就要虧錢？”

至于業(yè)績(jī)拉滿的根本原因，其官方則表示：“2023年第三季度，新能源汽車行業(yè)延續(xù)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。盡管第三季度行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇延續(xù)，公司憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，公司盈利持續(xù)向好。”

的確，就像之前文章曾經(jīng)屢次分析過(guò)的那樣，從企業(yè)本身來(lái)看，無(wú)論是垂直供應(yīng)鏈端，還是成本管控端，還是產(chǎn)品推新端，還是技術(shù)研發(fā)端，甚至銷售網(wǎng)絡(luò)端，如今比亞迪的每一步都在不斷累積過(guò)后，紛紛踩中了正確的節(jié)點(diǎn)，迎來(lái)一場(chǎng)厚積薄發(fā)的勝利。

而諸多風(fēng)口一旦被押中，就會(huì)形成正向循環(huán)。同時(shí)，身處全新的賽道，先發(fā)優(yōu)勢(shì)一旦被徹底建立起來(lái)，就會(huì)像滾雪球般越來(lái)越大。并且還可以肯定是，只要不出現(xiàn)太大偏差，比亞迪的熱度大概率將會(huì)一直保持下去。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說(shuō)：“必須直面的是，對(duì)于銷量與業(yè)績(jī)雙重上漲的比亞迪，想要增加毛利率，通過(guò)繼續(xù)降低成本、壓榨制造實(shí)現(xiàn)的空間已經(jīng)變得愈發(fā)有限，那么想盡辦法提升單車均價(jià)無(wú)疑成為了最優(yōu)解，順勢(shì)壓力也拋給了騰勢(shì)、方程豹、仰望。”

換言之，如何沖高，將是比亞迪能否迎來(lái)更大量變的關(guān)鍵。