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網(wǎng)易汽車9月28日報道 “中國汽車為什么要出海？怎樣才能順利地、可持續(xù)地出海？”

最近，法國電動車補貼新政、《歐盟電池和廢電池法規(guī)》、歐盟啟動電動車補貼調(diào)查等，讓中國汽車出海被推到了風暴眼。9月27日，在2023中國汽車出海天津論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，“我的觀點是，中國汽車出海是歷史的必然，對中國、對全世界都是好事。”

(相關資料圖)

近年，中國汽車出口迎來高速發(fā)展，不僅出口量連破200萬和300萬輛大關，在世界排名也從第三到第二，甚至今年大概率會成為第一，單車價格也大幅提升（從2018年的8.5萬元增長到2022年的12.2萬元），出口地區(qū)逐漸擴展到歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)市場。

在王俠看來，中國汽車品牌不僅在品質(zhì)和技術層面逐漸趕上了合資品牌，而且在電動化、智能化變革的大潮中先知先覺，贏得了先發(fā)優(yōu)勢。當然，即便如此，中國每年也有大量的新能源汽車進口（2022年為13.21萬輛），2021年，中國新能源汽車進出口才從貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)變?yōu)轫槻睢?/p>

加入WTO之后，中國對外開放進一步提速，整車企業(yè)的合資股比去年全部取消，而早在1994年第一部《汽車產(chǎn)業(yè)政策》頒布時，對外商投資除發(fā)動機以外的零部件項目就沒有了股比限制，2004年的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》則全部取消外商投資零部件的股比限制。“這樣成就了一大批國際零部件巨頭在中國實現(xiàn)跨越式發(fā)展，有的企業(yè)在中國建立了數(shù)十家工廠?！?/p>

而堅定不移地走國際化道路，成就了中國汽車40年的高速發(fā)展，也推動了全球汽車的發(fā)展。

王俠提到，如今中國汽車出海呈現(xiàn)出蓬勃之勢，既體現(xiàn)了中國汽車制造能力和技術實力提升之后對世界汽車市場的反哺，也是中國汽車繼續(xù)踐行國際化道路的生動體現(xiàn)。

其次，中國汽車出海對全球消費者也是重大利好。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌占據(jù)了歐盟電動汽車市場8%的份額，預計到2025年，這一比例可能會增加到15%。今年上半年，歐洲純電和插電混動車型的總銷量為141.9萬輛，其中中國制造的新能源汽車占比接近1/4，中國對歐洲汽車出口量占國內(nèi)整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%，超過亞洲的31.7%和北美的11.6%，其中新能源車出口接近35萬輛，超過去年全年總和。

“與當初外資車企多將落后產(chǎn)品投放到中國不同，中國汽車出海拿出的都是最好的產(chǎn)品和最新的技術，之所以受到越來越多海外消費者的歡迎，是因為他們感受到了中國汽車在電動化和智能化方面的比較優(yōu)勢?！睌?shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國電動汽車的平均售價不到3.2萬歐元，而歐洲電動汽車的平均售價約為5.6萬歐元，中國產(chǎn)品具有明顯的性價比優(yōu)勢。

“所以說，中國汽車的出海符合全球消費者的利益，歐盟和美國等不應該將其視作洪水猛獸，而應該正視中國汽車取得巨大進步的基本事實，以消費者的利益至上，走優(yōu)勢互補、合作共贏之道?！?/p>

第三，中國汽車出海才剛剛開始，挑戰(zhàn)和機遇都很大，王俠也表示，不可盲目樂觀。

近日，巴西工業(yè)部官員表示，巴西將結(jié)束對進口電動汽車的免稅政策，并將在三年內(nèi)逐步將關稅提高到35%。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國成為巴西第二大進口汽車來源地，占巴西汽車進口額13.6%。

這意味著，留給中國汽車在當?shù)夭季值拇翱谄谝逊浅６虝骸?/p>

隨著出口量的不斷增長，中國汽車出海必然遇到競爭對手、知識產(chǎn)權、關稅、市場準入、法律糾紛方面更多更為復雜的挑戰(zhàn)。

王俠提到，首先就是國際車企的挑戰(zhàn)。有研究報告指出，與國際巨頭相比，中國車企的出海還處于“嬰兒期”，在營銷體系、品牌力、售后體系等方面，國際車企有數(shù)十年積累起來的優(yōu)勢，中國車企短期內(nèi)難以趕超。與此同時，國際車企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速。

其次是國外不同的市場環(huán)境及消費習慣方面的挑戰(zhàn)。比如，歐洲市場注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通，中國車企進入歐洲市場將面臨嚴苛的網(wǎng)絡安全合規(guī)監(jiān)管要求。又比如，歐洲基礎設施建設速度比中國要慢一些，中國車企要適應這樣的環(huán)境節(jié)奏。

同時，王俠為中國汽車提出建議，“出海不能只追求銷量，必須追求共創(chuàng)和共贏?！?/b>

中國汽車產(chǎn)業(yè)出海需要頂層設計、系統(tǒng)思維，需要政府部門、整車和零部件企業(yè)、標準和認證機構(gòu)以及金融、保險等諸多后市場服務機構(gòu)集體行動，單打獨斗會寸步難行。尤其在產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建中，既要尋求中國車企間的協(xié)同，也要尋求與當?shù)毓溨g的協(xié)同，參與當?shù)鼗A設施建設，促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。只有實現(xiàn)了與當?shù)睾献骰锇榈墓矂?chuàng)共贏，才能行穩(wěn)致遠。

“中國零部件企業(yè)的出海要比整車企業(yè)早，好多企業(yè)已在海外有工廠，并與國外車企有深度合作，我們要加強與這些零部件企業(yè)在海外的合作?！蓖瑫r，還須重視建設本地化生產(chǎn)能力、營銷能力、研發(fā)能力，打造品牌力。

“我們一定要深刻反思多年前出海所走過的彎路，極端重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務，維護品牌形象，真正走進當?shù)叵M者的內(nèi)心，主動融入當?shù)厣鐣?jīng)濟形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，即所謂的‘走進去、走上去’?！?/p>

此外，他認為，中國汽車企業(yè)也要學會分散風險，并堅持長期主義。

歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場，但卻擁有全球最強大的傳統(tǒng)燃油車制造實力。早在2021年，其新能源汽車滲透率就已經(jīng)達到了21%，比國內(nèi)還要提前一年?！爸匾暁W洲市場是對的，但我們在制定國際化戰(zhàn)略時也要學會分散風險，正所謂世界那么大，需要多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。”

伴隨新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國車企出口的目標市場也在發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，中國向六大洲均有出口，亞洲一直是出口第一大市場，占整體出口量的1/3。但國產(chǎn)汽車在亞洲、歐洲和北美洲的市占率都不到10%，在南美洲和大洋洲略高于10%，而在非洲的市占率則逐年攀升，目前已經(jīng)超過20%?！拔覀円朴诎l(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場，讓全球化的路越走越寬?！?/p>

總而言之，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要全球化，這是經(jīng)濟規(guī)律和產(chǎn)業(yè)規(guī)律，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

王俠提到，“我們一定要堅定方向和信心不動搖，堅持共創(chuàng)共贏理念不動搖，堅決用最好的產(chǎn)品、最優(yōu)的服務、最真的誠意，去滿足全球更多消費者的需求?！?/p>