撰文/ 劉寶華

編輯/ 張 南

設計/ 趙昊然

【資料圖】

上汽大眾7月21日請全體員工吃了一頓30元的工作午餐，因為不久前，上汽大眾一項自主研發(fā)插電式混合動力項目的技術路線得到董事會批準，本次PHEV項目由上汽大眾在中國主導開發(fā)。

5天后，大眾汽車集團宣布奧迪與上汽集團簽署備忘錄深化現(xiàn)有合作，之前“奧迪將向中國車企購買電動汽車技術”的傳聞靴子落地。同日還宣布了大眾向小鵬汽車增資7億美元參股，并有兩款車型的合作開發(fā)。與上汽集團和小鵬的合作目的都是聯(lián)合開發(fā)專屬中國市場的電動智能網聯(lián)汽車。

按照“公司只要有喜事就會全員免費吃一頓飯”的新規(guī)則，7月26日這天上汽大眾應該再來一頓。外方股東大眾表現(xiàn)出的靈活與開放不僅會帶來業(yè)務上的提速，更重要的是德國人在面對新形勢時的態(tài)度和行事風格，給合資公司接下來的發(fā)展注入全新的動力和想象空間。

2023年對合資車企來說不是一個好年份。上半年，14家主流合資車企中僅3家銷量同比增長，11家下滑。上汽大眾上半年累計零售量53.25萬輛，同比下滑0.1%。自主品牌首次實現(xiàn)半年市占率超50%。

下半年和可預見的未來幾年，這種趨勢還將延續(xù)甚至擴大。

2月20日，賈健旭在這樣的行業(yè)背景下接棒上汽大眾總經理。

上汽大眾是中國合資車企中最具標桿意義的一家，不僅因為銷量常年位居TOP3，更重要的是桑塔納（參數(shù)丨圖片）的國產真正開啟了中國現(xiàn)代化汽車工業(yè)，孕育培養(yǎng)了中國最早的汽車本土供應鏈，直接或間接推動了多家自主品牌車企的誕生。從這個意義上，上汽大眾不僅是合資車企的一面旗幟，更是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的助推者。

第一輛國產桑塔納下線40年后，上汽大眾又一次獨自出發(fā)，去尋找和開拓一片新的棲息地。

履新上汽大眾總經理不到半年的賈健旭7月下旬首次面對包括汽車商業(yè)評論在內的媒體，做了3個多小時的深入交流，內容涉及上汽大眾近中遠期的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術路線、組織架構、產品規(guī)劃、市場打法方方面面，對媒體提出的問題無一回避，直率坦誠，零公關話術，零顧左右而言他。

PHEV，2030年市占率25%

賈健旭在開場介紹中提到，“我一直在思考，如果汽車完全電動化之后，像我們合資企業(yè)，投資點在哪里，我們核心競爭力在哪里？原來我們做傳統(tǒng)燃油車，整車動力系統(tǒng)的創(chuàng)新是我們的核心能力；電之后我們的核心能力到哪里去，我覺得這是一個非常值得思考的問題?！?/p>

PHEV的崛起給了賈健旭一個答案，也給了傳統(tǒng)車企一個絕佳的轉型機會。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車銷量308.6萬輛，同比增長37.3%，其中PHEV車型99.5萬輛，同比增速97.9%，大幅領先純電車型19.8%的銷量增速。在新能源汽車滲透率接近1/3時，PHEV在新能源汽車中的占比也接近1/3，并以更快增速蠶食著純電動在新能源汽車中的份額。

技術方向確定后，準確判斷各技術路線的市場前景和市場容量，是正確制定戰(zhàn)略的前提。

“2030年的市場份額，我認為PHEV大概整個市占率25%，然后電車應該在35%-40%左右，剩下的就是油車?！边@是賈健旭對2030年三種動力路線市場格局的判斷。

PHEV因為有電動和燃油兩套動力系統(tǒng)，曾經被行業(yè)普遍認為技術復雜、成本高，只是過渡技術。但隨著新能源補貼退出、電池成本高居不下，PHEV相比純電動成本低、沒有里程焦慮的優(yōu)勢越來越明顯，市場份額隨之攀升。

賈健旭認為，PHEV讓傳統(tǒng)車企不必丟掉技術積累和品牌資產，是電動化轉型中對傳統(tǒng)車企最有利的技術路線，“PHEV是BEV便利性無法解決時最有效的替代，這讓大眾沒有徹底丟失掉它的USP（獨特銷售主張），還有TSI+DSG，這是我們PHEV的DNA。擁有TSI+DSG的高效、長續(xù)航PHEV，這是市場中的德國品質，展現(xiàn)大眾品牌的強項，我們能取得競爭的勝利?！?/p>

2025年，上汽大眾長續(xù)航PHEV產品將推向市場，75%的工作量由合資公司自己完成。1.5TSI發(fā)動機、DQ250變速箱是上汽大眾的成熟技術，新的挑戰(zhàn)在于電池以及整個電驅系統(tǒng)，選什么樣的電池？如何既保證能量密度、續(xù)航里程，又保證空間布置，同時電驅系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)有機結合。

上汽大眾開發(fā)的PHEV不只是改動力，更重要的是整體方案，賈健旭的要求是要有電車的駕駛感覺和電車的因素，自動駕駛、智能座艙都要引入進來，當油車開的時候有油車的感覺，當電車的時候要有電車的感覺。

為了實現(xiàn)這個目標，上汽大眾現(xiàn)在對每個零件提出三個目標要求：成本目標、性能目標和重量目標。每個零部件都有這三個目標，要把好東西，供應商好的創(chuàng)新都容納進來。

促油車，穩(wěn)電車，上奧迪

自研PHEV車型是上汽大眾應對市場變化的一個抓手，賈健旭上任后為公司制定的戰(zhàn)略級行動綱領是9個字：促油車，穩(wěn)電車，上奧迪。

“促油車”是指保證油車的銷量，把市場份額奪回來，同時需要有取舍，找到市場核心錨點，保證現(xiàn)在、將來PHEV產品的滲透。

促油車不是要促每一款油車，而是要有聚焦，通過聚焦讓供應商體系和經銷商體系健康起來，為將來的PHEV做鋪墊。將來PHEV產品起來以后，可以做產品轉化。

關于油車的未來走向，賈健旭舉了手表的例子，“如果你去買一個可傳承、保值的高端品牌手表，你肯定買機械的不會買電子的，這說明高端品牌油車也是一定會存在的?！?/p>

“穩(wěn)電車”是電車要增長，要穩(wěn)住，有沒有電車市占率對品牌來說很重要，大眾品牌能不能進入前20%很重要，決定了大眾品牌能否在電車市場站得住。

賈健旭常常坦率到讓人吃驚，“過去沒有找到錨點，沒有真正的卷到外面。電車需要找到自己的錨點?！?/p>

最新數(shù)據(jù)顯示，主打好開、好看、好玩的三好純電小鋼炮ID.3在剛過去的7月頗有“賣瘋了”的趨勢，單車訂單成功過萬，可見上汽大眾聚焦一個點打穿打透，戰(zhàn)術非常直接而且堅決，這個錨點已經扎住了。

“上奧迪”是指奧迪整體一定要有改變。溝通會上透露，上汽奧迪接下來的新車非常漂亮，會引進奧迪最經典的車型，會引進奧迪原汁原味的最高端車型，還會有一款SUV車型，還有全系列的全新電車，從2025年8月到2026年8月的一年時間會有三款，之后還會有更多純電產品。

組織架構之變，VLE打破條線

合資車企前40年，從海外引進車型到中國就能賣，差別只是賣得很好還是非常好。但現(xiàn)在，消費者不再輕易為logo買賬，賈健旭認為“最大的問題是對車的定義不夠精準”。

“我們車的定義沒有真正根據(jù)中國消費者口味，我們今天跟外方伙伴一起定義的產品不夠精準，已經不能完全滿足中國消費者的要求了?！?/p>

怎么辦？

上汽大眾從組織架構上打破條線區(qū)分，建立了4個VLE（車型條線負責人）：一個奧迪、一個電車、一個小型燃油車、一個大型燃油車。

VLE最重要的工作是跟中國消費者一起去定義中國市場。例如PHEV車型只有中國有，大眾美國、大眾德國都沒有。歐洲沒有PHEV的場景，如果還讓狼堡負責全面開發(fā)，車型的成本和效率完全不能滿足市場要求，所以PHEV是真正的In China For China的產品技術路線。

不但要做PHEV，而且要把PHEV的開發(fā)放到中國。通過這個共識的達成，賈健旭認為合資車企這個系統(tǒng)在變，外方也在變，“外方也清楚地認識到不能不變，不能離開中國市場。我們共同面臨的只有兩條路，go bigger或者go home?！?/p>

公司過去的組織架構，執(zhí)管會每個人負責各自條線，每個條線很垂很專。VLE組織機構推出以后，條線之間打通了，大家從思維模式上已經發(fā)生了根本性的變化。

VLE需要打通條線，在上汽大眾沒有遇到阻力?！拔腋覀兊路降牡谝桓笨傉?，5分鐘就達成一致意見，他說我太同意了，我愿意把我的分管條線的東西交出來，你也交出來，大家放在一起重新來安排這件事情，我們就一個目的，更有效率?！辟Z健旭說。

借助合作伙伴

掌舵延鋒5年，再回到整車企業(yè)，這段經歷讓賈健旭對車企與合作伙伴關系有更深層次的思考與理解。

2023上半年，供應商到公司來做展示的數(shù)量超過過去10年，上汽大眾對選擇戰(zhàn)略合作伙伴的饑餓感在安亭的空氣中彌漫。

“很多供應商到我們這來做技術介紹，做完之后，我會請他給我一份完整的報告，怎么樣讓我們今天的產品可以變得更好，從兩個維度，一個是技術，還有一個是成本?！辟Z健旭說，上汽大眾要借力核心供應商，無論是全球的還是中國的，這些供應商給很多的全球OEM供貨，公司在他們身上可以學到很多東西。

以近幾年最前沿的汽車技術自動駕駛為例，合資企業(yè)的速度明顯慢于造車新勢力企業(yè)和本土企業(yè)，自動駕駛怎么做，對所有合資車企來說都是一道重要的選擇題。

賈健旭的選項是借助合作伙伴盡快補齊這塊短板，而不是自己埋頭干，因為自己干怎么都干不過來，“我們的合資伙伴也意識到，中國人很多用車習慣是德國人沒有的，哪個德國人會坐在車里喝著啤酒看足球？但中國人有，德國人覺得很難相信。我跟他們說有的中國消費者買電車是因為中午可以在電車里午休，空調可以開著，油車根本不可能。德國人說他們沒有這個場景，沒有一個德國人會在一輛車里面睡覺。德國人哪怕在特別好的路況下開車，他不會開自動駕駛，要油門踩到底，甚至要用手動變速箱的感覺?！?/p>

他承認在自動駕駛領域上汽大眾不是市場的引領者，但公司要做fast follower（最快的跟隨者），相比德國，自動駕駛在中國有很多很好的初創(chuàng)公司和成熟公司，完全可以為上汽大眾所用。

“我們要認清上汽大眾今天狀態(tài)是一個合資企業(yè)，我們要讓我們的合作翻出一個新的篇章，能為我們提供消費者需要的解決方案的，我們都可以合作，把我們的數(shù)據(jù)和我們的長板來交換他們的產品，不斷提高我們的產品?？课覀兊墓こ處熞磺卸既f丈高樓平地起，我認為是沒有必要的。如何做到fast follow？partner找對。我們不能低頭拉車了，要抬頭看這個世界。”

3個多小時的溝通，透露出的信息是賈健旭力求用不到半年時間對上汽大眾這家近40年歷史、最高年銷量超200萬輛、累計產量超2600萬輛、員工人數(shù)近3萬的巨型合資車企未來之路有清晰的思考，對當前面臨的行業(yè)形式有清醒的認識。他也感受到身邊同事與合作伙伴的危機感，感受到面對市場寒意每個人的想法。他正在把這種危機感、這些想法轉化為所有人朝著共同目標努力奔跑的辦法和做法。

危機感爆表的同時，沉著的定力與堅定的信心始終貫穿在賈健旭的每一次表達中。在具體戰(zhàn)術上，PHEV等新一代技術和車型已經確定由合資公司自研，2025年將正式投放市場。這之前的24個月，他要帶領上汽大眾全體將士咬緊牙關，全面聚焦，挺過低潮期，用自己雙手拼來下一輪的向上發(fā)展。

“我們今天還有100多萬臺的基本盤，如果其中的任何一個因素失去了，對我們來說都是要命的，必須要認清我們現(xiàn)在這個現(xiàn)實。接下來在中國市場，我覺得將來的2-3年會非常卷，我們競爭格局會發(fā)生一些很大的根本性的變化，明年是個關鍵?！睂Z健旭來說，這將是他人生中最具挑戰(zhàn)性的24個月。