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網(wǎng)易汽車4月23日?qǐng)?bào)道“軟件定義汽車”的概念正式提出至今,智能汽車的軟件價(jià)值正在快速提升,這場(chǎng)變革中需要硬件、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用軟件、算法的協(xié)同,而汽車操作系統(tǒng)和對(duì)應(yīng)的服務(wù)作為關(guān)鍵一環(huán),也成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。2023上海車展期間,深耕汽車軟件服務(wù)的Elektrobit帶來了軟件定義汽車下的最新產(chǎn)品。
車企自研軟件不是一個(gè)能力問題 而是經(jīng)濟(jì)問題
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特斯拉全棧自研的“示范效應(yīng)下”,諸多車企也在嘗試走這條路,但現(xiàn)實(shí)問題確實(shí),由于自身軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模限制,很多車企無法以應(yīng)對(duì)整個(gè)汽車軟件的開發(fā)需求。
對(duì)于車企軟件自研的趨勢(shì),Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君表示,如果主機(jī)廠所有的軟件都是自己去做的話,投入的成本是非常巨大的。車企做軟件不是一個(gè)能力問題,而是經(jīng)濟(jì)問題,是不是成本上是最優(yōu)的和可持續(xù)的。
“如果將一些可以復(fù)用的基礎(chǔ)軟件,拿出來交給市場(chǎng)上專業(yè)的供應(yīng)商去做,在經(jīng)濟(jì)上一定是規(guī)模最優(yōu)的,也是對(duì)行業(yè)最經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的模式。”
關(guān)于基礎(chǔ)軟件,鄒露君進(jìn)一步解釋,越接近底層硬件層和芯片的軟件,我們叫做基礎(chǔ)軟件,這一塊應(yīng)該是由市場(chǎng)上的專業(yè)供應(yīng)商來提供,因?yàn)榭梢愿叨葟?fù)用,汽車行業(yè)有一個(gè)叫做AUTOSAR的行業(yè)協(xié)會(huì),他們會(huì)制定一些全行業(yè)需要去遵循的一些規(guī)范,然后一些專業(yè)的軟件公司,比如我們Elektrobit,就會(huì)按照行業(yè)已經(jīng)定下來的規(guī)范去定制一些成熟的、安全可靠的軟件模塊,這一部分基礎(chǔ)軟件由專業(yè)廠商來提供,自然會(huì)性價(jià)比最高。
理由很簡單,因?yàn)槲覀儾恢毁u給一家車企,我們可以賣給全行業(yè),所以對(duì)我們這樣公司來講,我們的研發(fā)投入可以在整個(gè)行業(yè)里面去攤銷,而不是只對(duì)某一家車廠某一款車型攤銷。
至于哪些軟件需要車企自研?鄒露君認(rèn)為,越是和用戶體驗(yàn)強(qiáng)綁定的軟件,應(yīng)該是車廠自己去自研。越是和底層和用戶體驗(yàn)沒有太多直接相關(guān)的,應(yīng)該是由市場(chǎng)上專業(yè)公司來提供。
“因?yàn)橹鳈C(jī)廠要做差異化,就可以把軟件分一下,屬于公共基礎(chǔ)軟件可以交出去,讓市場(chǎng)上的專業(yè)公司來做,屬于品牌個(gè)性化的,為了做出差異化,就應(yīng)該掌控在自己手上,車企搞軟件應(yīng)該需要一個(gè)分類和取舍?!?/p>
“你看大眾和奧迪,他們是一個(gè)集團(tuán)下面兩個(gè)不同的品牌,他們底層的基礎(chǔ)軟件都是一樣的,但對(duì)用戶來講大眾和奧迪的系統(tǒng)不一樣,是因?yàn)樗麄兊慕缑婧腿藱C(jī)交互是完全不同的,這一部分應(yīng)該是品牌專屬,這一部分軟件就應(yīng)該是由車廠自己去掌握開發(fā)?!?/p>
軟件定義汽車 芯片可以標(biāo)準(zhǔn)化
鄒露君認(rèn)為,軟件定義汽車下,對(duì)硬件的要求反而更低了。
“大家都在喊軟件定義汽車,其實(shí)現(xiàn)在大家還是按照硬件定義,尤其是底層芯片定義汽車的路子在開發(fā),大家都是先選定一排底層的芯片,然后再針對(duì)這款芯片去往上配軟件,最后在軟件上再去配應(yīng)用層的軟件。Elektrobit想說的是,我們正在開發(fā)一個(gè)車載操作系統(tǒng),當(dāng)一個(gè)真正的,很強(qiáng)大的車載操作系統(tǒng),或者是一個(gè)中間件出現(xiàn)以后,它能夠?qū)Φ讓拥男酒龊芎玫某橄?,也就是說,當(dāng)操作系統(tǒng)或者中間件足夠強(qiáng)大,你應(yīng)該對(duì)底層芯片是無感,無論它是用高通,還是用國產(chǎn)的地平線。”
“一旦實(shí)現(xiàn)這樣的軟件,當(dāng)一個(gè)算力不夠,我可以通過堆疊的方法,一顆芯片不夠,可以用兩顆,顆芯片不夠,可以用一個(gè)刀片,讓芯片做到標(biāo)準(zhǔn)化就行,芯片只要做成標(biāo)準(zhǔn)化的模塊,它不需要做很多異構(gòu),不需要做很多硬件加速,所以從這個(gè)意義上來講,它是變簡單?!?/p>
這就是我們講的的軟件定義,當(dāng)然了鄒露君也表示,因?yàn)榱?chǎng)是不相同的,對(duì)硬件公司來講,就非常不愿意做成同質(zhì)化和標(biāo)準(zhǔn)化。
因?yàn)槊恳患业男酒际钱悩?gòu)的,上面做了大量的算法優(yōu)化,硬件加速,DSP,網(wǎng)絡(luò)處理器,一顆芯片上堆積了很多不同的基本算法,所以做的高度復(fù)雜。而每一個(gè)芯片的軟件都是單獨(dú)定制的,沒有辦法做到通用,這是今天業(yè)界的一個(gè)復(fù)雜點(diǎn)。
“比如高通芯片非常復(fù)雜,針對(duì)高通那套軟件是很難直接遷移到另一個(gè)品牌的芯片,那這個(gè)軟件本身要做大量的更改,所以現(xiàn)在為什么是芯片公司在主導(dǎo)軟件,因?yàn)檫@個(gè)原因還很難產(chǎn)生全行業(yè)的一個(gè)通用軟件?!?/p>
對(duì)于業(yè)務(wù)的拓展方向,鄒露君表示,Elektrobit的產(chǎn)品主要是覆蓋汽車基礎(chǔ)軟件,而基礎(chǔ)軟件里面也只是有取舍做一些比較專業(yè)的點(diǎn)。我們不會(huì)什么都去做,我們不會(huì)做太多整套的,或者所謂閉環(huán)的整體解決方案,這不是Elektrobit想做的事情。我們更多的是聚焦在某一個(gè)很小的點(diǎn)上,把這一塊軟件做的很穩(wěn)定,成本做的很好,性能也做的很優(yōu)秀。我們不會(huì)像華為這類公司去做全棧的軟件解決方案,這是我們的一個(gè)差異。
操作系統(tǒng)未來一定會(huì)融合
智能汽車的電子電氣架構(gòu)正在朝中央集成演進(jìn),但目前不同域之間的操作系統(tǒng)還是割裂的,座艙域比較常見的是安卓,車身域可能的是Linux,自駕域目前QNX市占率比較高
鄒露君表示,Elektrobit對(duì)未來的理念是,不同域的中間件和操作系統(tǒng)未來一定會(huì)融合,未來會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)替代今天車上不同域內(nèi)各自的一個(gè)操作系統(tǒng),而整車上的第三方應(yīng)用開發(fā),也會(huì)有一個(gè)跨域的,更大的第三方生態(tài)出現(xiàn)。
底層操作系統(tǒng)的核心研發(fā)會(huì)搬到中國
中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng),也是眾多車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)最大的單一市場(chǎng),中國市場(chǎng)的消費(fèi)潛力和遠(yuǎn)期價(jià)值已經(jīng)讓不少車企將研發(fā)重點(diǎn)放到中國。
鄒露君表示,Elektrobit進(jìn)入中國以來,已是和國內(nèi)的傳統(tǒng)主機(jī)廠及新勢(shì)力車企,合作開發(fā)下一代軟件平臺(tái)。目前我們?cè)趪鴥?nèi)有兩個(gè)大的HPC的平臺(tái)方案,兩家車廠在今年和明年初都會(huì)轉(zhuǎn)入量產(chǎn),這完全是一個(gè)全新的電子電氣的架構(gòu),用了下一代軟件的架構(gòu),Elektrobit提供其中的技術(shù)軟件。我們對(duì)中國市場(chǎng)未來的規(guī)劃和我們本地化是一致的,in China,for China,我們把中國市場(chǎng)不單單是看成一個(gè)銷售市場(chǎng),我們需要將研發(fā)本土化。
“Elektrobit接下來做的事,不但是做一些本地的銷售和技術(shù)支持,我們也會(huì)把底層操作系統(tǒng)的部分核心研發(fā)搬到中國來,這樣才能更快更及時(shí)的,以最優(yōu)的產(chǎn)品來滿足中國本地客戶的需求?!?/p>
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