如果要給2022年最具韌性的車企投票，這一票應該投給長安汽車。去年以來，中國汽車產業(yè)經(jīng)歷了疫情、供應鏈短缺、物流受阻，西南地區(qū)的限電導致眾多企業(yè)停產等，長安汽車可以說的受到影響最大的車企，而通過一整年的銷量來看，這并沒有擊垮這家車企。

日前，長安汽車公布了當年銷售數(shù)據(jù)，2022年1-12月，長安汽車銷量234.61萬輛，同比增加1.98%；自主品牌銷量187.45萬輛，同比增加6.83%；自主乘用車銷量139.03萬輛，同比增加15.46%；自主品牌海外銷量16.97萬輛，同比增加48.83%。

可以看到，盡管大環(huán)境極其惡劣，長安汽車依然保持了正增長，并且在多個板塊實現(xiàn)了突破，這證明了長安汽車的深厚實力。不過，合資品牌雙雙遭遇下滑。其中，長安福特全年累計銷售30.46萬輛，同比減少17.61%；長安馬自達銷量10.4萬輛，降幅21.43%。

(資料圖)

雖然合資品牌不盡人意，但依然從側面證明了長安汽車的絕對成功。作為一家集團性質的企業(yè)，長安汽車的貢獻率主要靠自主品牌支撐；作為一家國企，長安汽車的表現(xiàn)超過了同行，甚至比眾多民營企業(yè)要好。

明星產品成推手

實際上，要總結去年長安汽車如此強勁的表現(xiàn)，肯定是多重原因疊加在一塊的。但是從市場端來看，還是依靠一眾產品的熱銷。和所有自主品牌一樣，長安汽車也擁有著覆蓋面廣泛的產品陣營，并且多款經(jīng)典、重點產品的升級，是長安汽車增長中不可或缺的力量。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車旗下CS系列2022年年銷量超49萬輛。如果按照乘聯(lián)會1-11月份的數(shù)據(jù)推算的話，CS75系列銷量超過21萬輛，CS55系列銷量超過14萬輛，CS35系列銷量超過6萬輛。其中，只有CS55系列取得了增長。

另外，UNI序列年銷量超20萬輛。其中在2022年3月份上市的UNI-V挑起大梁，以累計銷售約10萬輛的成績，帶領UNI序列市場份額進一步攀升。從UNI序列的20萬輛數(shù)據(jù)來看，也超過了領克和WEY的品牌銷量，說明長安汽車運作高端序列取得了初步成功。

雖然長安汽車去年歷盡坎坷，但是在傳播方面還是做的比較充足。就在上個月，長安汽車召開了首屆汽車設計日。實際上，長安過去幾年的成功與其優(yōu)秀的設計水平不無關系。包括此前的“新科技智慧”美學，就是長安汽車銷量增長的重要推手。

這次長安汽車正式發(fā)布全新設計理念“縱橫萬象”，并且基于這一理念打造的首款量產產品，逸達和概念車VIIA也隨之發(fā)布。其中逸達也在廣州車展正式亮相，長安汽車對這款新車有了更高的要求，其目標是與合資品牌A級車同臺競技。

一直以來，自主品牌都有與合資品牌抗爭的決心。但汽車產業(yè)是一項長期主義事業(yè)，并不能一蹴而就。長安汽車的優(yōu)勢在于接連發(fā)布的CS75PLUS、逸動（參數(shù)丨圖片）PLUS、CS55PLUS等系列爆款車型，為基層市場奠定了良好的基礎，所以此次逸達的目標也不足奇怪。

況且，對于長安來說，設計只是一方面的紅利，技術、智能化才是這幾年長安汽車發(fā)力的重點。比如長安汽車打造的“藍鯨動力”品牌也成為了消費者有口皆碑的存在，所以才能憑借“藍鯨家族”進一步鞏固技術上的優(yōu)勢，占領消費者心智。

前不久，“中國汽研”發(fā)布了IVISTA中國智能汽車指數(shù)2022年第三批次車型的測評結果。其中長安 UNI-V(2022款 1.5T 智慧領航型)在智能行車評級、智能安全、智能泊車、智能交互方面均獲得G(優(yōu)秀)，根據(jù)2020版測評規(guī)程，智能星級評定為5星。

上個月，長安汽車還宣布了“長安科技公司”的成立。為加速提升科技創(chuàng)新能力，向科技公司轉型，未來十年，長安汽車將以長安科技公司為中心，在新汽車科技產業(yè)鏈累計投入超1500億元，構建超過10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團隊。

可以說，去年一整年，長安汽車雖然在市場聲量上不及同行，但是能夠在如此艱難的環(huán)境下取得銷量增長，充分體現(xiàn)了其全面均衡的實力，這對任何一家車企來說都有啟示意義。

深藍破萬的背后

去年是新能源汽車市場全面爆發(fā)的一年，隨著政策導向逐漸轉向市場導向，越來越多的傳統(tǒng)車企推出新能源車型，并且開始了新一輪的競爭。其中，長安汽車自主品牌新能源銷量27.12萬輛，同比增加150.06%。

長安汽車新能源的爆發(fā)，離不開奔奔EV等多款傳統(tǒng)產品、以及全新品牌長安深藍的貢獻。如果說奔奔EV代表了過去的長安汽車新能源，那么長安深藍就是未來長安汽車在新能源汽車市場大干一場的操盤手。

作為長安深藍品牌的首款車型，長安深藍SL03已于2022年7月份正式上市，新車在公布售價33分鐘后訂單便破萬，這一速度打破了行業(yè)訂單最快“破萬”紀錄。同時，在剛剛過去的2022年12月份，長安深藍SL03收獲了11650輛的交付成績，環(huán)比增長42%。

信達證券表示，考慮到深藍SL03科技感外形深受消費者喜愛，極致性價比、增程式車型有助于緩解消費者的里程焦慮，預計深藍SL03年內銷售量為7萬臺，2023-2024年銷量分別為15、20萬臺，成為爆款車型。

資本市場的預測只是一方面，長安汽車新能源更多的意義在于、EPA1平臺引領行業(yè)變革的技術革新。如今的長安汽車已經(jīng)具備完整的新能源“大三電”正向開發(fā)能力，還打造了4大新能源、智能化平臺架構。

2022年12月，長安汽車發(fā)布了三大新能源動力：長安氫燃料電池系統(tǒng)、長安智電iDD、長安原力。分別代表了長安在氫能路線上的技術進展，在能量管理、電池溫控等動力技術，增程和電驅等續(xù)航相關的技術進展。

如今，長安汽車已經(jīng)擁有了深藍SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、歐尚Z6 iDD、Lumin、阿維塔11等細新能源產品。未來，長安智電iDD也將搭載在CS75PLUS、CS55PLUS等6款產品上。長安汽車新能源的產品陣營，將會像其傳統(tǒng)燃油車產品一樣豐富。

曾經(jīng)的長安汽車新能源隱而不發(fā)，直到中國新能源汽車市場大爆發(fā)，長安汽車才露出真正的實力，從品牌、產品和技術三方面進行煥新。并且長安汽車也奪回了長安新能源的控制權，進一步加強戰(zhàn)略統(tǒng)籌和資源協(xié)調。

新能源汽車市場的競爭，是充分的產品思維和市場思維的競爭。好在長安汽車在傳統(tǒng)燃油車領域有著豐富的經(jīng)驗，所以只要戰(zhàn)略上不出太大的問題，長安汽車在新能源汽車市場是有希望傳承這些優(yōu)勢。

面對環(huán)境更加復雜的2023年，長安汽車不僅要鞏固在燃油車市場的優(yōu)勢，同時也要在新能源汽車市場進一步發(fā)力。當然，耀眼的成績會掩蓋部分瑕疵，這也需要長安汽車有更多的耐心提升內力，才能成為更好車企。