導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

(資料圖)

比亞迪DM-i“外供”創(chuàng)維汽車(chē)，也許將是一場(chǎng)行業(yè)大變局的前奏。

作者丨查攸吟

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨朱錦斌

“我想請(qǐng)問(wèn)下，創(chuàng)維的HT-i系統(tǒng)與比亞迪的DM-i，最大的差別到底在哪里？”

在昨晚（9月6日）的創(chuàng)維HT-i上市發(fā)布會(huì)的末尾群訪環(huán)節(jié)，這個(gè)問(wèn)題，終究還是被人當(dāng)面問(wèn)了出來(lái)。

“就目前來(lái)說(shuō)，區(qū)別主要在電池包容量上。我們的兩個(gè)分檔，電池容量較比亞迪配備DM-i系統(tǒng)的同檔次車(chē)型，均高出一倍左右。所以在純電續(xù)航里程上，也被大幅度提高了?！?/p>

創(chuàng)維HT-i

創(chuàng)維汽車(chē)常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡，針對(duì)這個(gè)略顯尖銳的提問(wèn)，給出了正面回應(yīng)。

換而言之，HT-i實(shí)際上就是創(chuàng)維方面將比亞迪提供的DM-i總成加以改進(jìn)的結(jié)果。調(diào)整的主要部分，是動(dòng)力電池組的容量。

那么，問(wèn)題就來(lái)了——

HT-i的實(shí)質(zhì)是DM-i

眾所周知，最近一年多來(lái)，比亞迪可以說(shuō)是賣(mài)瘋了。而其中最為炙手可熱的，還是其拳頭產(chǎn)品DM-i車(chē)型。

無(wú)論王朝系的漢、唐、宋還是秦，有著大把的車(chē)主為了一臺(tái)DM-i車(chē)型，愿意苦等上半年多甚至更久的時(shí)間?？上攵?，目前的市場(chǎng)對(duì)于DM-i這套比亞迪引以為傲的系統(tǒng)，認(rèn)可度有多高。就在去年的成都車(chē)展上，筆者曾在比亞迪的展臺(tái)上親耳聽(tīng)聞車(chē)主嚷嚷：就是沖著你們的DM-i來(lái)的！

已經(jīng)“賣(mài)瘋”的DM-i車(chē)型

那么現(xiàn)在關(guān)鍵的問(wèn)題來(lái)了——如果慕DM-i之名而來(lái)的車(chē)主，發(fā)現(xiàn)不必等待半年甚至更久去排比亞迪的隊(duì)，你買(mǎi)上臺(tái)創(chuàng)維HT-i實(shí)際是不是也一樣？

更何況，創(chuàng)維HT-i高配版采用了孚能科技的三元鋰離子電池，電池容量高達(dá)32.76kW/h。與之相比，宋PLUS（參數(shù)丨圖片）新能源DM-i旗艦款，電池包容量?jī)H18.3kW/h。兩者的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)駛里程，分別是205km和110km。

而根據(jù)創(chuàng)維汽車(chē)昨晚官宣的售價(jià)，實(shí)際上看齊宋PLUS DM-i旗艦的創(chuàng)維HT-I智遠(yuǎn)版Plus，也就貴出了一萬(wàn)多點(diǎn)，而且在純電續(xù)駛里程幾乎翻倍的基礎(chǔ)上，配置上還略微好那么點(diǎn)兒。

集中宣傳自主研發(fā)的DM-i技術(shù)有多么多么的好，這是比亞迪近年來(lái)一貫的宣傳路徑。

而現(xiàn)在，我們將有機(jī)會(huì)去見(jiàn)證一下，消費(fèi)者到底是沖著亞迪的品牌去的，還是主要是為了DM-i系統(tǒng)才掏的錢(qián)。

當(dāng)然，比亞迪目前的產(chǎn)能問(wèn)題，也是需要考慮到的問(wèn)題。好在創(chuàng)維汽車(chē)官方，針對(duì)交付周期問(wèn)題，有過(guò)專(zhuān)門(mén)的解釋?zhuān)阂呀?jīng)儲(chǔ)備了相當(dāng)數(shù)量的配件，包括來(lái)自合作供應(yīng)商的總成部件，足以保證大訂用戶(hù)在2~3個(gè)月內(nèi)提車(chē)。

需要說(shuō)明的是，創(chuàng)維HT-i的大訂，要求付款1萬(wàn)。截至上月末，官方統(tǒng)計(jì)到的大訂一共14718臺(tái)。

打“明牌”的創(chuàng)維汽車(chē)

與很多新勢(shì)力喜歡猶抱琵琶半遮面有所區(qū)別的是，創(chuàng)維汽車(chē)自半年前突然官宣HT-i車(chē)型官圖，并正式開(kāi)啟預(yù)售起，一直就在打“明牌”。

從不否認(rèn)從比亞迪獲得“外供”DM-i系統(tǒng)的事實(shí)，也在第一時(shí)間將續(xù)航里程為200km、綜合續(xù)航里程1267km、最低虧電油耗5.3L/百公里這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，給端了出來(lái)。

當(dāng)然，如果有人覺(jué)得，創(chuàng)維汽車(chē)只是通過(guò)“外供”獲得了核心動(dòng)力系統(tǒng)，然后只是再造了個(gè)殼，那么這種認(rèn)識(shí)也堪稱(chēng)偏頗。畢竟作為目前國(guó)內(nèi)智能電視的主要制造商之一的創(chuàng)維，在人機(jī)交互系統(tǒng)方面自有其獨(dú)到之處。

即將交付的創(chuàng)維HT-i，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)載底層娛樂(lè)電器架構(gòu)的分域化。在搭載創(chuàng)維自主研發(fā)的娛樂(lè)交互系統(tǒng)的同時(shí)，內(nèi)置了創(chuàng)維汽車(chē)軟件部門(mén)基于Android + RTOS編寫(xiě)的車(chē)載OS。

創(chuàng)維汽車(chē)座艙體系的終極目標(biāo)，以座艙為中心實(shí)現(xiàn)全域交互

此外，線控底盤(pán)也是創(chuàng)維汽車(chē)近年來(lái)努力的方向。已經(jīng)在創(chuàng)維HT-i上實(shí)裝的1.0版本，主要集中在制動(dòng)、動(dòng)能回收，車(chē)輛制動(dòng)和穩(wěn)定，以及電子助力轉(zhuǎn)向方面，可滿(mǎn)足L2級(jí)智能駕駛需要。

在未來(lái)3~5年間，創(chuàng)維汽車(chē)將重點(diǎn)布局純電、超級(jí)智能混動(dòng)兩大新能源市場(chǎng)。重點(diǎn)將集中在新能源中型、中大型SUV以及轎車(chē)這四個(gè)重要新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。

此外，根據(jù)全球市場(chǎng)需求，創(chuàng)維汽車(chē)將繼續(xù)推行純電、智能插電兩大動(dòng)力系統(tǒng)，打造BE、CE、AE3個(gè)新能源乘用車(chē)智能化平臺(tái)，推出7大系列共計(jì)14款產(chǎn)品，以滿(mǎn)足市場(chǎng)的多元化需求。

對(duì)于自身的優(yōu)勢(shì)和短板，主持昨日發(fā)布會(huì)的創(chuàng)維集團(tuán)以及創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生，并不諱言。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖大，但目前已經(jīng)近乎一片紅海。創(chuàng)維汽車(chē)要想在其中謀取自己的一席之地，并非輕而易舉之事。

但外界也不應(yīng)小看創(chuàng)維的優(yōu)勢(shì)。在其中，創(chuàng)維集團(tuán)此前積30年時(shí)間，在全國(guó)布局的2萬(wàn)余家線下實(shí)體店本身，就是一個(gè)龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

選擇部分地段和營(yíng)業(yè)面積合適的店鋪展示實(shí)車(chē)，則顧客在線下看車(chē)不成問(wèn)題。更有一些條件合適的門(mén)店，本身就可以直接改造成展示中心或者線下交付中心。

而作為一名在實(shí)體經(jīng)濟(jì)內(nèi)搏擊三十余年的制造業(yè)資深人士，黃宏生也堅(jiān)信，憑借創(chuàng)維電視積累下的經(jīng)驗(yàn)與供應(yīng)鏈管控能力，成本優(yōu)勢(shì)是創(chuàng)維汽車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)之一。

DM-i技術(shù)的誕生，確實(shí)是自主新能源技術(shù)的一大創(chuàng)舉。至少其出現(xiàn)，直接終結(jié)了那所謂的“混動(dòng)系統(tǒng)只有豐田以及其他”的行業(yè)都市傳說(shuō)。

也許有人會(huì)說(shuō)，比亞迪首次外供DM-i并非創(chuàng)維汽車(chē)，目前正在各個(gè)城市巡展中，風(fēng)頭正勁的自主豪華MPV騰勢(shì)D9，不也是“外供”用戶(hù)之一么？

但必須知道的是，騰勢(shì)品牌目前已為比亞迪所主導(dǎo)，幾乎可被視為集團(tuán)旗下的一個(gè)獨(dú)立品牌。

所以創(chuàng)維HT-i仍有其特殊性。由此我們也有理由相信，其在某種程度上也可以看作國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，在新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)發(fā)展策略上的一次根本性轉(zhuǎn)變。以核心技術(shù)為依托，跨企業(yè)的聯(lián)盟正在出現(xiàn)。新能源汽車(chē)的浩大淘汰賽似乎正在蓄勢(shì)待發(fā)。

而對(duì)于本文談及的主角創(chuàng)維汽車(chē)，無(wú)論你秉持什么態(tài)度，是貶、是諷，是吹、是贊，創(chuàng)維HT-i，都已經(jīng)開(kāi)始交付量產(chǎn)，并即將被正式交付給車(chē)主。

而同樣，無(wú)論這家企業(yè)的管理層抑或是投資人，以何種方式造勢(shì)、鼓吹，為這款中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新面孔去包裝出一個(gè)好的“人設(shè)”，但它也終究很快要被擺進(jìn)門(mén)店展臺(tái)上，接受廣大車(chē)主們的品評(píng)。

創(chuàng)維汽車(chē)常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡

“2023年必保10萬(wàn)臺(tái)，駛進(jìn)發(fā)展快車(chē)道?！?發(fā)布會(huì)上，賈凡提出了這個(gè)明年的銷(xiāo)量目標(biāo)。10萬(wàn)這個(gè)數(shù)字，并非是打雞血、說(shuō)大話(huà)，而是一家造車(chē)新勢(shì)力，必須跨越的生死線——越過(guò)，則不但可以站穩(wěn)，還能有繼續(xù)上沖發(fā)展的希望?？ㄗ?，則意味這繼續(xù)虧本燒錢(qián)，企業(yè)面臨生死考驗(yàn)。

是的，創(chuàng)維HT-i是否成功，乃至于創(chuàng)維汽車(chē)能否取得成功，就讓我們從市場(chǎng)的角度，來(lái)見(jiàn)個(gè)真章吧！

｜查攸吟｜

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THE END

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