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網(wǎng)易汽車7月29日報道

開車早已脫離了趕路的屬性，舒適是一輛合格的現(xiàn)代車必備的屬性。其中，車廂的靜音程度又排名前位，尤其是顛簸路段、高速路段，想要隨時享受駕駛，好的車輛NVH是繞不開的話題。

(資料圖)

最近，別克昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）就憑借“寧靜”一路沖上熱門，不僅選了一位恰如其分的代言人，近期還獲得了中國汽研“駕乘品質(zhì)之星”的權(quán)威認證，讓其靜謐低噪性更深入人心。

在中國汽研的測試中，別克昂科威Plus在鬧市區(qū)的座艙內(nèi)背景噪音僅為32分貝。32分貝是什么概念？樹葉掉落有10分貝，正常談話有50分貝，而32分貝，相當(dāng)于機械鬧鐘的滴答聲、微風(fēng)的細微風(fēng)聲和輕言慢語的說話聲，說是圖書館級別的靜音效果一點也不夸張。

別克昂科威Plus究竟是怎么做到的？來一探究竟。

泛亞振動噪聲試驗室，別克的“消聲器”

為了解密別克昂科威Plus“32分貝的美好”，我們來到了位于唐鎮(zhèn)園區(qū)的上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心的車輛振動噪聲試驗室。

這里有12個實驗室，分布在一幢4層高、建筑面積1萬多平米試驗樓內(nèi)，樓內(nèi)所有聲學(xué)試驗室均采用“房中房”結(jié)構(gòu)，并對振動較大的設(shè)備基礎(chǔ)采取了隔斷措施，隔離相互之間的振動影響，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

國內(nèi)上市的別克車型都會在此進行專業(yè)測試，其中包括對車輛系統(tǒng)噪聲及發(fā)動機噪聲振動的識別、分析和改進，對異響噪聲的診斷和解決，還有車輛隔音吸音系統(tǒng)的開發(fā)與認證，以及車內(nèi)聲音品質(zhì)的分析和改進等。

以別克昂科威Plus為例，除了試驗室認證外，還會通過先進的前期仿真計算控制車輛氣密、涉水和防飛濺性，共涉及15個子系統(tǒng)總計156項性能要求，包括白車身和整車氣密性、水入侵、灰塵入侵、有害氣體入侵，以確保車輛隔音效果和舒適性。

五個王牌實驗室，讓噪聲無處遁形

NVH，即噪聲（Noise）、振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness）。這三個指標(biāo)直接決定了車輛的噪聲、振動與舒適性，也能反映出產(chǎn)商和車輛的工藝水平。

此次筆者就參觀了五個實驗室，分別是多軸激振異響測試間、整車四立柱測試間、靜音環(huán)境艙、整車半消聲室和整車兩轉(zhuǎn)轂測試間，別克昂科威Plus“32分貝的美好”就是出自它們之手。

首先是多軸激振異響測試間，這里將測試車輛座椅的怠速振動情況，模擬在不同的路況下座椅的，測試異響，感受舒適性。

在整車四立柱測試間內(nèi)，一輛別克昂科威Plus已被放置在四個柱子上。

進入車內(nèi)，工程師為我們分別展示了冬季瀝青路鼓包路況和繩索路況，據(jù)了解，在車輛開發(fā)早期，整車四立柱測試能很好的幫助開發(fā)工程師找到車輛內(nèi)飾異響，并解決問題。

通過親身感受，除了路況本身帶來的聲音，車輛內(nèi)飾整體沒有異響，靜音效果還是很不錯的。

靜音環(huán)境艙則可以提供-30℃-80℃、10%-90%的濕度的環(huán)境，并模擬極端情況，例如新疆吐魯番的高溫干燥、海南的高溫高濕、漠河的極端低溫，并評估這些極端天氣下，車廂的振動噪聲情況。

現(xiàn)場，環(huán)境艙內(nèi)的溫度低至-21℃，厚重的大門后，一輛冒著冷氣、表面掛滿水珠的別克昂科威Plus正在倉內(nèi)接受測試。

據(jù)工程師介紹，別克的車輛測試絕不僅限于純數(shù)據(jù)的客觀測量，而是更注重主觀評估。因此，這樣的極端環(huán)境測試都需要真人進艙檢測，并且為了避免個人單一的感受，還會組織很多專業(yè)工程師一同進倉評估。

被問及工程師如何應(yīng)對艙內(nèi)的極端環(huán)境時，在場工程師告訴我們，極寒天氣可以穿上防寒服，極熱天氣就只能硬抗了。而這一切的努力，也都是為了盡可能考慮到所有用戶群體的駕乘舒適性，讓客戶真正的滿意。

下一站我們來到了整車兩轉(zhuǎn)轂測試間，在這里將進行整車級別的NVH測試。

實驗室墻壁上布滿了尖劈形狀，據(jù)工程師介紹，尖劈內(nèi)置很多多孔、纖維狀的吸聲材料，可以增大聲音的吸附面積，達到吸聲效果。

在車輪下面，采用了液壓軸承的超靜音兩轉(zhuǎn)轂正在工作，并模擬車輛在道路上的實際情況。

除了整車的NVH測試外，還對客戶在實際駕駛中可能會遇到的情況進行測試。例如，車內(nèi)駕駛室方向盤、座椅導(dǎo)軌、地板附近都布置了加速設(shè)備和麥克風(fēng)，就是對駕駛員的實際駕駛舒適度進行專項測試。

最后一站是整車半消室，這里同樣采用了尖劈形狀設(shè)計，用來測量車輛起步、運行時，車輛進氣、座椅導(dǎo)軌、方向盤、發(fā)動機室的震動情況，以及內(nèi)外噪聲和振動情況。

獨門秘技——別克QuietTuningTM靜音科技

經(jīng)歷了NVH實驗室的考驗，別克昂科威Plus終于達到32分貝、圖書館級別的靜音效果。同時，它還搭載了集降噪、隔噪、吸噪三重保障于一體的最新一代別克QuietTuningTM靜音科技。

這項技術(shù)能在整車架構(gòu)開發(fā)時正向輸入NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）要求，在設(shè)計之初就打好整車靜音基礎(chǔ)。經(jīng)過優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)，連同高達75%的整車高強度鋼應(yīng)用比例，使昂科威Plus擁有極高的扭轉(zhuǎn)剛度和出色的扭轉(zhuǎn)與彎曲模態(tài)，帶來優(yōu)異的振動噪聲抑制能力，極大程度的杜絕了車身共振。

此外，昂科威Plus還在外觀造型上采用一系列空氣動力學(xué)設(shè)計，第八代Ecotec發(fā)動機和底盤系統(tǒng)也采用了眾多靜音科技，還全系標(biāo)配馬牌PC6低滾阻靜音輪胎，進一步降低噪音。

在阻隔噪音方面，昂科威Plus采用艙內(nèi)聲學(xué)密封設(shè)計，全車多達29塊膨脹式隔聲泡沫板遍布車身關(guān)鍵位置，連同長達56米的車身密封膠，將整車密封性提高30%，有效阻隔了噪聲的進入、傳遞與擴散。同時，四門都配備了三道密封條，以改善車輛高速行駛的風(fēng)噪性能。

在吸收噪音方面，昂科威Plus 在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯和空調(diào)控制管道等部位大量也采用了不少吸音材料，配合吸聲地毯，為靜音效果再添助力，即使在高速行駛時，車內(nèi)人員仍然可以輕松交流。

昂科威Plus還全系標(biāo)配ANC主動降噪科技，可以根據(jù)車輛行駛狀況，通過位于頂襯的4個麥克風(fēng)捕捉40-180Hz的發(fā)動機低頻噪音，以專用算法通過揚聲器精準(zhǔn)釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低發(fā)動機噪音。

寫在最后

隨著現(xiàn)在的消費者越來越注重車輛靜音和舒適性，車企對NVH 的研發(fā)投入也逐年提升。

但這對于別克并不陌生，寧靜舒適長久以來一直是別克品牌的DNA。從1918年，別克E-46車型創(chuàng)造性地首次給汽車安裝了側(cè)窗玻璃，到當(dāng)下泛亞振動噪聲試驗室的投入和QuietTuningTM靜音科技的出世，別克在靜音這條路上走了100多年。

隨著新科技、新材料、新設(shè)計的不斷迭代，別克車的寧靜舒適水平也持續(xù)升級，讓我們拭目以待。