換電賽道迎來(lái)重量級(jí)選手。1月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO（樂(lè)行換電）及組合換電整體解決方案。該組合換電解決方案由“換電塊、快換站和APP”三大產(chǎn)品共同組成，首款合作車(chē)型是一汽奔騰NAT（參數(shù)丨圖片）組合換電版，引發(fā)輿論熱議。

電動(dòng)汽車(chē)能量補(bǔ)給，主要有充電和換電兩種模式。與充電模式相比，換電模式單次補(bǔ)能時(shí)間短，效率堪比燃油車(chē)加油，不僅能夠提升車(chē)主的充電便利性，還具有降低購(gòu)車(chē)成本、利用峰谷電價(jià)差降低充電成本等優(yōu)點(diǎn)。然而，換電模式至今未能成為主流補(bǔ)能方式。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIP）的數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國(guó)充電站TOP10省份充電站保有量共有7.47萬(wàn)座，而全國(guó)換電站TOP10省份換電站保有量?jī)H有1298座。僅從數(shù)字上來(lái)看，換電模式就不如充電模式受待見(jiàn)。

作為一個(gè)早在多年前就已經(jīng)開(kāi)始探索的補(bǔ)能途徑，換電之所以依然沒(méi)能找到一個(gè)成功的商業(yè)模式，原因主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一方面是標(biāo)準(zhǔn)化難題。由于動(dòng)力電池的供應(yīng)商不同，不同純電動(dòng)汽車(chē)匹配的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)也各不相同；即使是同一車(chē)企生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，因車(chē)型型號(hào)不同，電池的設(shè)計(jì)也有差別，車(chē)企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠(yuǎn)。一座換電站很難兼容諸多不同的動(dòng)力電池。問(wèn)題在于，換電必須建立在電池標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上，否則換電就無(wú)從談起，也沒(méi)法推廣，難以形成規(guī)模和效益。

與標(biāo)椎化相伴的另一大難題，就是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。建設(shè)一座換電站成本不低，至少是同等規(guī)?？斐湔镜膬杀?，同時(shí)還得儲(chǔ)備一定數(shù)量電池，勢(shì)必會(huì)占?jí)狠^大資金。蔚來(lái)汽車(chē)電源管理副總裁沈斐曾估算，按每度電0.6元、平均每單50度電計(jì)算，一天換電50單，一年可收入50萬(wàn)元至60萬(wàn)元。達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才基本可以覆蓋換電站的場(chǎng)地租金和設(shè)備折舊費(fèi)用。按照每輛車(chē)每周換一次電計(jì)算，一座換電站大概要輻射350輛車(chē)，才足夠支付成本，可謂壓力不小。因此，目前在換電模式上企業(yè)很難盈利，大都是在賠錢(qián)給消費(fèi)者補(bǔ)體驗(yàn)。

得益于政策支持、技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品供給日益豐富，去年我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)784萬(wàn)輛，但充電樁布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)。如果換電模式鋪開(kāi)，就能緩解用戶(hù)補(bǔ)能焦慮，更好地促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。不過(guò)，驅(qū)逐橫亙?cè)趽Q電路上的兩大攔路虎，不僅需要整車(chē)企業(yè)敢于探路，更需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈合力奮進(jìn)。而此時(shí)寧德時(shí)代入局，無(wú)疑為換電模式破局帶來(lái)新動(dòng)力和希望。

要看到，無(wú)論是與此前主要服務(wù)北汽新能源等車(chē)企的奧動(dòng)新能源換電，還是與蔚來(lái)等車(chē)企自建的換電相比，寧德時(shí)代更有實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)化的底氣。作為全球動(dòng)力電池巨頭，寧德時(shí)代幾乎與所有車(chē)企在電池供應(yīng)方面都有合作，更有條件快速推進(jìn)電池?fù)Q電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。如果換電業(yè)務(wù)能適配“全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型”，并且“按需分塊換電”，這無(wú)疑將是產(chǎn)業(yè)上的一個(gè)巨大進(jìn)步。同時(shí)，時(shí)代電服在攜手上下游籌建“電池銀行”，打造平臺(tái)化的換電服務(wù)企業(yè)上也更具有天然優(yōu)勢(shì)。因此，在寧德時(shí)代宣布入局換電市場(chǎng)當(dāng)天，蔚來(lái)汽車(chē)就表示歡迎“更多領(lǐng)軍者加入換電體系”。

當(dāng)然，也有人對(duì)寧德時(shí)代是否真的能破解這兩道難題持懷疑態(tài)度。但如果不嘗試，怎能知道有沒(méi)有可能呢？正如德魯克所說(shuō)，“對(duì)于未來(lái)，我們唯一知道的就是它會(huì)有所不同，而預(yù)測(cè)未來(lái)的最好方式就是去創(chuàng)造它”。