廣汽三菱“阿圖柯”新能源車在長沙經開區(qū)下線，長沙新能源汽車產品體系日益豐富

長沙車企全力征戰(zhàn)新能源市場(強省會 抓項目 興產業(yè))

長沙晚報3月24日訊(全媒體記者 伍玲)23日，廣汽三菱“阿圖柯”新能源車在長沙經開區(qū)下線。作為廣汽集團和三菱汽車首款新能源合作車型，“阿圖柯”的下線標志著廣汽三菱電動化時代的正式來臨。

值得一提的是，阿圖柯裝配69.9千瓦時的大容量電池包，擁有520千米的CLTC續(xù)航里程，快充43分鐘便能將電量由30%充至80%，預售價格區(qū)間為21萬元至24萬元。

不只是廣汽三菱，上汽大眾長沙工廠、廣汽菲克、長沙比亞迪等傳統(tǒng)車企也在加速轉型，引入和開發(fā)新能源產品，與天際汽車等長沙造車新勢力，全力征戰(zhàn)新能源汽車市場。

本地新能源車企產銷兩旺

眾所周知，比亞迪是國內新能源汽車的龍頭，是較早落戶長沙的車企之一。12年前，比亞迪純電動客車K9在長沙下線，標志著比亞迪正式進入純電動客車生產、銷售領域。

十余年來，比亞迪與長沙情意綿綿，多次選擇投資長沙，尤其是近幾年步伐更快。2020年12月，比亞迪與滴滴出行聯(lián)合打造的全球首款定制網約車D1也選擇在長沙基地投產，擴充了長沙新能源汽車的產品版圖。

這還只是序曲。近兩年，比亞迪熱銷款車秦-DMI從西安生產基地轉移到長沙基地，并啟動比亞迪DM-i超級混合動力工廠項目，新增總投資達37億元，汽車月產能從5000輛提高到2萬輛。今年，長沙比亞迪將實現(xiàn)月產5萬輛以上，產值有望超550億元。

短短幾年，長沙新能源汽車已經具備了“新星”之勢。

除了制造整車，比亞迪在長沙延伸了產業(yè)鏈，布局零部件項目，提高市場整體競爭力。2020年底，比亞迪動力電池項目首條生產線投產，專門生產刀片電池，年產20GWh新能源汽車動力電池。

相比在新能源汽車領域深耕已久的比亞迪，天際汽車是最近幾年才崛起的造車新勢力。

去年6月，天際汽車長沙匠心智造工廠在長沙高新區(qū)正式投產，滿產產能將達到6萬輛，實現(xiàn)年產值達120億元以上，是長沙第一個正式投產的純新能源汽車工廠。

天際汽車生產的A+級SUV天際ME5增程版于2021年11月正式交付，市場反響熱烈，目前已實現(xiàn)單月大定訂單超千臺、累計訂單超4000臺的好成績。

“在新能源千億級賽道中，天際汽車一直潛心造車，堅持關鍵技術自研，精準洞察用戶的真實用車需求。未來5年內天際汽車將以每年一至兩款新車的速度，實現(xiàn)乘用車和商用車在內的完整產品矩陣?！碧祀H汽車董事長兼CEO張海亮介紹。

傳統(tǒng)車企加速向“新”轉型

近幾年中國汽車市場經歷了近兩年的低谷期，長沙傳統(tǒng)車企受此波及，面臨轉型重任。

對比中部城市武漢，長沙也差距不小。據統(tǒng)計，截至2021年，武漢市全年汽車產量接近140萬輛，汽車產業(yè)產值超過3300億元。其中，新能源汽車產量近10萬輛，新能源汽車及零部件產業(yè)產值200億元左右。

其實，切入新能源汽車賽道，長沙車企早已做出嘗試。

2017年，廣汽三菱推出了油電混合車型祺智PHEV，隨后又推出了純電車型祺智EV。廣汽菲克也在長沙經開區(qū)投產了Jeep品牌全球首款新能源車型大指揮官PHEV，引起行業(yè)廣泛關注，也逐步開啟了2家企業(yè)的轉型之旅。

這兩年，轉型動靜最大的當屬上汽大眾長沙工廠。

2019年，上汽大眾長沙工廠投產4年多，就實現(xiàn)了第100萬輛車下線，年產值最高時更是超過300億元，還實現(xiàn)了全新朗逸、全新途安L、柯迪亞克、全新朗逸Plus和柯迪亞克GT五款車型并線生產，完美展現(xiàn)了工廠高柔性生產能力和先進的智能制造理念。

盡管榮譽載身，但面對市場沖擊，轉型迫在眉睫。

2021年10月，上汽大眾投資約80億元在長沙工廠建設首個新能源汽車項目，計劃2024年起逐步投產MEB平臺新能源車型，預計產能達10萬輛/年。同時，作為上汽大眾長沙分公司轉型升級第一步，在長沙計劃新建的電池車間，規(guī)劃年產能15萬套新能源電池，同時預留升級至30萬套年產能的空間。目前，該項目基礎建設已基本完工。

屆時，電池車間投產后，上汽大眾長沙工廠將可實現(xiàn)MQB燃油車平臺與MEB電動車平臺產品的混線生產。

來源：長沙晚報