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高炳

3月29日，隨著鐵路過渡便線的準(zhǔn)點(diǎn)接入，標(biāo)志著西安東站建設(shè)首場(chǎng)戰(zhàn)役——既有西康鐵路完成移改，正式進(jìn)入全面建設(shè)新階段。

由于既有鐵路西康線橫貫整個(gè)站場(chǎng)，若按原設(shè)計(jì)“先建成并投用新建普速場(chǎng)后，再拆除既有西康線，騰出線位實(shí)施新建高速場(chǎng)”的實(shí)施方案，則無法滿足西安東站站場(chǎng)及站房工期要求，同時(shí)也給站場(chǎng)各項(xiàng)施工建設(shè)帶來不同程度的阻礙。此次施工是將站內(nèi)既有西康線整體撥移至站場(chǎng)新建便線，從而為西安東站快速建設(shè)創(chuàng)造有利條件。

“因涉及既有運(yùn)營(yíng)線路，各項(xiàng)施工必須在列車停運(yùn)的270分鐘‘天窗點(diǎn)’內(nèi)完成，尤其是涉及到的通信、信號(hào)、電力及接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工精度要求高，組織過程極為嚴(yán)苛。我們結(jié)合各個(gè)專業(yè)的工程量及施工方案，梳理重點(diǎn)工序、時(shí)間節(jié)點(diǎn)及檢查測(cè)試等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，提前進(jìn)行模擬預(yù)演，確保高效完成撥移任務(wù)和線路的準(zhǔn)點(diǎn)開通。”負(fù)責(zé)施工的中鐵一局電務(wù)公司西安東站“四電”工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人賴祥月說。

13時(shí)許，封鎖命令下達(dá)，70余名施工及配合人員分成21個(gè)小組，穿插在4.3公里的場(chǎng)線上，按照施工方案，實(shí)施新老線的拆除和接入。

“線路共涉及接觸網(wǎng)工程6.3條公里，導(dǎo)線架設(shè)已全部完畢。開通當(dāng)天主要是斷開南北錨段既有網(wǎng)，接入便線新建網(wǎng)，并完成帶電前的絕緣測(cè)試、導(dǎo)通測(cè)試。因?yàn)榻佑|網(wǎng)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)主要參照軌面標(biāo)高，所以必須緊盯軌道專業(yè)施工進(jìn)度，這也是接觸網(wǎng)系統(tǒng)能否準(zhǔn)點(diǎn)開通的關(guān)鍵。”接觸網(wǎng)專業(yè)負(fù)責(zé)人周超介紹說。

為了萬無一失，110名專業(yè)技術(shù)及作業(yè)人員分4組，聚集至南北上下行4個(gè)龍口處，空中、地面無縫銜接，默契配合，以最短時(shí)間，完成各道施工指令。

“信號(hào)工程邏輯關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，各類線纜縱橫交錯(cuò)，粗的200-300毫米，最細(xì)的僅有2-3毫米，精密程度及施工標(biāo)準(zhǔn)極高，尤其是涉及到既有運(yùn)行線路，要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成拆改割接，且不影響后續(xù)行車，猶如一場(chǎng)正在進(jìn)行的‘心臟搭橋手術(shù)’”。信號(hào)工程施工負(fù)責(zé)人王君俊說。

18時(shí)整，隨著通信、信號(hào)、供電、接觸網(wǎng)帶電接入，標(biāo)志著歷經(jīng)27天建設(shè)的既有西康鐵路便線按期接入，為東站全面建設(shè)掃清了障礙。

西安東站設(shè)計(jì)規(guī)模為13臺(tái)27線，其中西渝高速場(chǎng)5臺(tái)9線，西武高速場(chǎng)4臺(tái)8線，西康普速場(chǎng)4臺(tái)10線，預(yù)留城際場(chǎng)，還配套設(shè)置動(dòng)車運(yùn)用所、走行線、普速存車場(chǎng)等設(shè)備設(shè)施。建筑總規(guī)模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米。規(guī)劃5、12、15、21號(hào)線引入西安東站并同步建設(shè)，其中地鐵12、15號(hào)線站臺(tái)層、站廳層與西安東站新建站房垂直重疊，共用結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，是高鐵、普鐵、城際、地鐵、公交一體的特大型綜合交通樞紐，建成后將成為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐。