(資料圖片)

馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。劉洋森攝

合肥10月31日電 (張俊 劉洋森 劉文婷)10月30日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋南主塔下橫梁混凝土澆筑全部完成，標(biāo)志著該主塔開始轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。

巢馬城際鐵路連接安徽省巢湖市與馬鞍山市，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一——滬漢蓉鐵路運(yùn)輸通道的重要組成部分。由中交二航局四公司參建的馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程。

建筑工人正在進(jìn)行水泥澆筑。劉洋森 攝

大橋主橋總長3248米，上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)留雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。大橋是安徽首座集鐵路、公路、電力管廊“三位一體”的多功能跨江通道，其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，工藝要求高，線形控制難度大。

南主塔是跨江大橋三個(gè)主塔中的南岸側(cè)邊塔，采用混凝土加鋼組合結(jié)構(gòu)形式，總高306米。在南主塔建設(shè)過程中，100多名建設(shè)者提前做好技術(shù)準(zhǔn)備，精細(xì)化管理和施工。針對(duì)大體積混凝土內(nèi)外溫差控制難點(diǎn)，塔內(nèi)布置冷卻水管，同時(shí)通過智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)調(diào)控。此次下橫梁澆筑完成不僅是主塔繼續(xù)“長高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更是為大橋順利進(jìn)入中塔柱施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

大橋南主塔下橫梁混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)。劉洋森 攝

目前，安徽已建成跨長江大橋10座，在建大橋2座、隧道1座。巢馬鐵路項(xiàng)目建成后，對(duì)促進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化安徽省過江通道布局具有重要意義。(完)