本文轉自：株洲發(fā)布

湘江河清魚躍，碼頭上人流如織，人們翹首以盼過江輪渡駛近……這是少年時期的仇民主關于株洲的城市記憶片段，40多年后仍讓他津津樂道。

“過河去”，對于不少老株洲人來說，這曾是一句口頭禪。輪渡碼頭，則是他們這一代人共有的記憶。那時要橫跨河東河西，不管是挑擔的菜農、上班的工人或是學生，都要坐船過江，抵達各自的目的地。

資料記載，上世紀80年代，株洲大橋建成通車之前，輪渡碼頭每天的客運量最高達到2萬人次。

原輪渡碼頭附近，不過現(xiàn)在已看不出什么痕跡 記者/伍靖雯 攝

從“劃子”到輪渡

2月12日下午，穿過蘆淞區(qū)南湖巷往湘江邊走，跟幾位“老株洲”再三核對，才確認眼前便是曾經(jīng)的輪渡碼頭——已看不到一絲痕跡。

抬頭望前方，天元大橋上車流滾滾，但回到40年前，人們都聚在橋下這片地上，等待輪渡到來。

《株洲市·南區(qū)志》第二章記載，輪渡碼頭原名湘一義渡碼頭，位于原來的建寧街上游330米處。這是株洲的一個古渡口，河西與其相對的岸邊也建有麻石碼頭。曾經(jīng)，義渡碼頭邊上還有渡亭，亭內有刻有“櫧洲湘江義渡”的石碑，最初有2艘義渡船，為往來行商辦事的人提供免費過渡。

湖湘文化志愿者協(xié)會成員仇民主介紹，即便到了建市初期，株洲也只有幾條小路，交通極不便利，當時來往的人們想要過河，就要去江邊等待渡船，幾條劃槳撥水行駛的小木船，俗稱“劃子”，一條木船只能容納10多人。

隨著渡江需求增多，湘江上的約80個劃民組成株洲市劃業(yè)工會。1957年，由劃業(yè)工會演變來的株洲市劃駁合作社，又從衡陽購回舊木質輪船2艘，隨船從衡陽調來18名技工，在1958年初正式開辦株洲輪渡，當年2月17日輪渡首航。

1964年，輪渡改由株洲市公共汽車公司經(jīng)營，隨著輪渡設施不斷完善，客運量與日增高。相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上世紀50年代，輪渡碼頭的日客運量為1200到1400人次，到了上世紀80年代，株洲大橋建成通車前，日渡客量達到2萬人次。

搭船“進城去”

至今，仇民主仍保存著一沓沓輪渡過江的船票，放在他的博物館展出。薄薄一張船票，價格從最初的1分錢、3分錢到后來的5分錢，從50年代的“過河劃力幣”到后來的“客票”，船票價格與稱謂的變化，也印證了株洲船運業(yè)的發(fā)展。

“那時住在河西的喊過河，就相當于‘進城’了?！苯衲?6歲的漆漢光聊起，當時，河西的麻石碼頭附近主要就是園藝場，這是一家老國營農場，附近住戶大多是菜農。

當時，漆漢光住在現(xiàn)在的市中心廣場旁，工作的大隊就在河東的輪渡碼頭附近。至今，他仍能清晰記得，湘江沿線的碼頭上大小船只聚集、行人穿梭的畫面?！爱敃r最繁華的要數(shù)徐家橋，大家都去那里買賣糧食蔬菜、布匹等物資?！逼崂匣貞?，很長一段時間，河東的蔬菜供應，泰半來自河西的菜農，他們挑著擔賣菜的吆喝，也從徐家橋一路往鐘鼓嶺方向延伸。

一開始輪渡限票，如果買不到票或者趕不上趟，從河東到河西可就困難了。仇民主那時住在解放東街，老家則在三門老街，據(jù)他回憶，當時如果不能在輪渡碼頭買票上船，只能繞到白石港附近搭船到對岸。

仇民主收藏的輪渡船票 記者/伍靖雯 攝

大橋通車，輪渡“退休”

相關資料記載，上世紀80年代，輪渡碼頭日渡客量可達2萬人次。提到這，原株洲市國營棉紡廠的員工們，對輪渡有更特別的情感，仇民主便是其中一員，據(jù)他回憶，當時因為工廠在河西，不少職工住在河東，大家都靠坐輪渡上下班，便如后來坐公交車一樣。

仇民主于1978年開始在廠里上班，每到工作日，他和同事們都會齊聚輪渡碼頭。那時，輪渡已經(jīng)很發(fā)達，一條船約可以搭乘數(shù)百人。當然，如果遇到大風暴雨等極端天氣，渡船沒法開，工廠也只能暫時放假。

1981年，仇民主搬到河西，雖然離上班的地方近了，但此時他在廠里做采購，輪渡往返湘江更頻繁了?！皬S里給我配了一輛自行車，經(jīng)常推著車上下船。”仇民主笑道，他主要采購肉類、豆類等食品，一般早上就出發(fā)，來回要花2個多小時。

1986年，株洲大橋動工，兩年后建成通車。當時不少人便打趣，輪渡大概要“退休”了。

確實如此。1989年，輪渡碼頭被移交給原市園藝場渡口工區(qū)管理，1990年還有輪渡船1艘，此后在城市建設中，坐船的人沒了，碼頭也慢慢消失，成為一代人的青春記憶了。

來源/株洲晚報 記者/伍靖雯

編輯/筱安

投稿郵箱：610255300@qq.com

新聞熱線：17352733309（吳記者）、15907333036（舒記者）

聲明：分享要尊重原創(chuàng)，轉載請注明來源、作者。如有侵權，請聯(lián)系“株洲發(fā)布”刪除。