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時(shí)代周報(bào)

(資料圖)

（ID：timeweekly)

記者：丁遠(yuǎn)泓

在廣州出發(fā)的旅客，第一次有機(jī)會在中秋國慶假期坐高鐵去汕尾了。

9月26日，新建寧波至廣州高鐵的廣州至汕尾段（簡稱“廣汕高鐵”）開通運(yùn)營。

與今年開通的其他高鐵不同，廣汕高鐵“開局”就按最高時(shí)速350公里運(yùn)營，而非運(yùn)行一段時(shí)間后再提速。

廣東的高鐵“版圖”上不止這一條時(shí)速達(dá)350公里的高鐵，這個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份，未來的目標(biāo)是“市市通350高鐵”。

目前廣東的21個(gè)地級市里，已有8城達(dá)到了這個(gè)目標(biāo)，包括廣州、深圳、東莞、河源、惠州等。未來，廣東會在什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)“市市通350高鐵”？

廣汕高鐵開通運(yùn)行

26日早上8點(diǎn)30分，車輪滾動(dòng)，廣州東站的首發(fā)車G9726次準(zhǔn)時(shí)開出，9時(shí)43分直達(dá)汕尾站。

這標(biāo)志著廣汕高鐵正式通車。

廣州工作的汕尾人小劉請了兩天年假，坐上了9月27日早上八點(diǎn)半的那一班高鐵，十點(diǎn)多，她就到家了。

“之前坐動(dòng)車單程就要兩個(gè)多小時(shí)，再加上往返高鐵站的路程，一趟來回得花8個(gè)小時(shí)在路上。廣汕高鐵的價(jià)格雖然比之前貴些，但確實(shí)時(shí)長大大縮短了。今年中秋國慶，可以在家待更長時(shí)間了。”小劉告訴時(shí)代周報(bào)記者。

站臺準(zhǔn)備上車的乘客。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

廣汕高鐵的開通便利了市民“雙城通勤”，也為汕尾的發(fā)展提供了新的可能。

其實(shí)從整個(gè)廣東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，臨海的汕尾屬于發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)的典型，經(jīng)濟(jì)曾多年處于全省的下游水平。

想要富，先修路。

2013年開通首條高鐵——廈深線（杭深鐵路廈深段）后，汕尾的經(jīng)濟(jì)就有了明顯的提升。到了2019年，汕尾GDP突破“千億”大關(guān)，2020年、2021年，GDP增速連續(xù)兩年全省第一。2022年，汕尾經(jīng)濟(jì)總量躍進(jìn)至全省第17位，實(shí)現(xiàn)“砍尾”。

華南城市研究會會長、暨南大學(xué)教授胡剛在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，汕尾和深圳通過高鐵相連，能讓汕尾承接深圳的產(chǎn)業(yè)外移，對其空間土地資源、旅游等方面來說也有利?！吧俏驳膮^(qū)位條件很好，但是經(jīng)濟(jì)相對滯后。有了高鐵以后，可以拉近與中心城市的空間距離，等之后時(shí)速350公里的深汕高鐵開通后，對于汕尾的意義會更大?！?/p>

廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司總工程師馬向明在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)也表示，路通財(cái)通，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，以前所依靠的水運(yùn)、普通鐵路，已經(jīng)不能完全滿足當(dāng)下人流、物流、資金流、信息流等要素高效流動(dòng)，而是需要高鐵和機(jī)場。在他看來，汕尾想要縮小和珠三角其他城市之前的發(fā)展落差，就必須通過高鐵，讓自己連接進(jìn)更大范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。

“正是因?yàn)樯俏才c珠三角的很多城市相比具有差異，將汕尾用高鐵與廣深等地區(qū)連接就有了更重要的意義，可以讓組成高端經(jīng)濟(jì)的要素流動(dòng)起來。”馬向明說道。

（圖/圖蟲創(chuàng)意）

而此次開通運(yùn)行的廣汕高鐵，就是繼深汕高鐵之后，又一個(gè)讓汕尾和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)直接連起來的線路。

在馬向明看來，汕尾加入廣州的“一小時(shí)交通圈”意義會更大?！罢麄€(gè)粵港澳地區(qū)有三個(gè)城市非常重要：廣州、深圳和香港，汕尾能夠加入廣東省會城市的交通圈，對于汕尾來說可以有很多資源流入，彌補(bǔ)發(fā)展落差?！?/p>

胡剛也指出，廣汕高鐵的出現(xiàn)，讓汕頭與粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系會更緊密，這對于大灣區(qū)與粵東、粵西、粵北之間的互聯(lián)互通也有重要作用。

不僅如此，作為擁有全省第二長的海岸線的城市，汕尾還能借此進(jìn)一步發(fā)展文旅業(yè)。

近年來，汕尾算得上是“網(wǎng)紅城市”。今年“五一”假期，來汕頭旅游的人數(shù)和過夜游客人數(shù)同比分別增長225.06%、340.31%，旅游總收入同比增280.38%。

這一次為期8天的中秋國慶“超長黃金周”，汕尾文旅行業(yè)也為廣汕高鐵的開通做好了準(zhǔn)備。

汕尾市文化廣電旅游體育局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汕尾將在9月至12月推出廣汕高鐵通車宣傳推廣系列活動(dòng)，希望在國慶+中秋連休8天的“超級黃金周”里廣泛吸引游客，掀起一股文旅熱潮。

汕尾風(fēng)光。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

根據(jù)規(guī)劃，汕尾還將在今年年底前迎來汕汕鐵路開通運(yùn)行，汕尾憑靠高鐵的發(fā)展，剛剛拉開經(jīng)濟(jì)騰飛的序幕。

“市市通350高鐵”

雖然廣汕高鐵并非汕尾的第一條高鐵，但卻是第一條時(shí)速達(dá)350公里的高鐵線路。汕尾也以此進(jìn)入“高鐵350時(shí)代”。

這背后，也顯示了廣東更大的“野心”。早在2019年10月，廣東省重大工程建設(shè)項(xiàng)目總指揮部第一次全體會議上就表明，廣東要爭取實(shí)現(xiàn)市市通350公里時(shí)速高鐵。

馬向明指出，廣東想通350公里時(shí)速高鐵的原因依然可以從系統(tǒng)角度去考慮。“‘350高鐵’可以讓整個(gè)廣東的聯(lián)系密度更強(qiáng)，尤其能讓廣東‘外圍’地區(qū)擁有更多的發(fā)展機(jī)會，有助于解決目前區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。”

過去十年，廣東修鐵路，尤其是高鐵的速度很快。

廣鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，廣東地區(qū)鐵路營業(yè)里程由2012年的2846公里，增至2022年底的5341公里，增長87.7%，其中200公里時(shí)速及以上鐵路增至2448公里，增長337.9%。

2021年底，隨著贛深高鐵順利開通，廣東更是實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”。

行駛中的高鐵。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

不過，廣東省內(nèi)目前開通運(yùn)行的350公里時(shí)速高鐵線路只有京廣高鐵、廣深港高鐵、贛深高鐵和廣汕高鐵，粵東和粵北部分區(qū)域還屬于“空白狀態(tài)”。

但其實(shí)，廣東距離這個(gè)目標(biāo)并不遠(yuǎn)，甚至有望在全國率先實(shí)現(xiàn)“市市通350高鐵”。

兩年時(shí)間內(nèi)，也就是預(yù)計(jì)至2025年，汕汕高鐵、梅龍高鐵和廣湛高鐵能先后投入運(yùn)行，一并帶動(dòng)揭陽、汕頭、梅州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名和湛江步入“高鐵350時(shí)代”。

剩余的中山、珠海、江門和潮州這4座城市，也能通過已經(jīng)開工或即將開工的廣中珠澳高鐵、珠肇高鐵和汕漳高鐵等線路相連，躋身“350公里俱樂部”。

不僅如此，根據(jù)廣東省交通“十四五”規(guī)劃，到2025年，廣東省鐵路運(yùn)營里程要達(dá)到6500公里，其中高速鐵路（含200公里時(shí)速以上城際鐵路）達(dá)3600公里。

具體而言，要強(qiáng)化廣州國際鐵路樞紐和深圳全國性鐵路樞紐功能，提升粵東地區(qū)鐵路運(yùn)輸綜合服務(wù)水平，積極推進(jìn)以湛江為中心的粵西鐵路樞紐布局建設(shè)，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸對北部生態(tài)發(fā)展區(qū)的集聚和輻射能力。

在胡剛看來，廣東建設(shè)350公里時(shí)速的高鐵不僅可以拉近城市之間的距離，便利居民在兩個(gè)城市之前的來往，還能通過投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。

“350公里時(shí)速的高鐵建成后，現(xiàn)在運(yùn)行的設(shè)計(jì)為250公里時(shí)速的線路也不會浪費(fèi)，可以變成城際線路運(yùn)行，增加密度，成為人們?nèi)粘Ｉ罟ぷ鞯耐倒ぞ??！焙鷦傉f。

讀完點(diǎn)個(gè)【在看】????