尹曉宇

(資料圖片)

8月16日，G55301次列車從南京南站出發(fā)，沿著滬寧沿江高鐵駛向太倉站方向，進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試。這標(biāo)志著滬寧沿江高鐵轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段，全線開通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。滬寧沿江高鐵是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃的重要組成部分、“八縱八橫”高速鐵路客運(yùn)通道中的重要“一橫”,作為長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，與京滬高鐵、滬寧城際鐵路共同構(gòu)成長(zhǎng)三角向西輻射的高鐵大動(dòng)脈。起點(diǎn)為南京南站，經(jīng)南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市至太倉站，通過滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐，線路全長(zhǎng)279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中南京南、張家港、常熟、太倉站為既有車站，句容、金壇、武進(jìn)、江陰站為新建車站。線路開通運(yùn)營(yíng)后，將打破沿線金壇、武進(jìn)、江陰等區(qū)縣不通高鐵的歷史。

蘇南的昆山、江陰、張家港、常熟、太倉一直位列全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣前列，以《2023中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)研究》報(bào)告來看，分列第一、第二、第三、第四、第六位。但除了昆山作為滬寧城際和京滬高鐵的交匯站較早通了高鐵，其他幾個(gè)縣市都是老大難，直到2020年，寧啟鐵路與滬蘇通鐵路貫通運(yùn)行， 南京到張家港、常熟、太倉才有了C字頭的城際列車，由于設(shè)計(jì)時(shí)速只有200公里，加上從南通穿行，耗時(shí)較多，以南京到太倉為例，開車路程不過200多公里，但乘坐城際卻需要3個(gè)多少時(shí)才能到達(dá)。即便這么慢，但至少解決了有沒有高鐵的問題，但常年排在全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣第二位的江陰，卻依然沒有高鐵，如果需要高鐵出行，到最近的無錫乘坐，還有五六十公里的路程。交通發(fā)展程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度嚴(yán)重不匹配，同時(shí)，與軌道上的長(zhǎng)三角要構(gòu)建的1小時(shí)交通圈也相去甚遠(yuǎn)，因此修建南沿江高鐵也就是后來定名的滬寧沿江高鐵的呼聲一直很高。

區(qū)縣

句容

金壇

武進(jìn)

江陰

張家港

常熟

太倉

2022年GDP（億元）

754

1216

3101

4754

3302

2773

1653

沿線站點(diǎn)中，除了鎮(zhèn)江的句容市面積小、人口少，經(jīng)濟(jì)體量相對(duì)小之外，其他都是千億級(jí)甚至三千億級(jí)別的體量，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中的地位不言而喻，有的縣區(qū)比肩甚至遠(yuǎn)超西部一個(gè)省份的經(jīng)濟(jì)體量，例如青海省2022年的GDP為3610億元，比江陰少了一千多億。但句容與南京東部毗鄰，尤其句容寶華鎮(zhèn)與南京的仙林湖版塊僅一路之隔，居住了大量在南京城東工作的人群，2021年底，寧句城際通車，這條線又被稱為南京S6線，由句容可達(dá)南京的馬群，在這里可以換乘南京地鐵2號(hào)線，最快可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)南京最繁華的新街口商圈。滬寧沿江高鐵的修建讓這個(gè)小城又多了一種抵達(dá)南京的方式。

金壇和武進(jìn)目前都是常州的市轄區(qū)，前者在鋰電池領(lǐng)域發(fā)展迅猛，形成了以中創(chuàng)新航為代表的新能源產(chǎn)業(yè)集群，從旅游資源來說，打造了東方鹽湖城等項(xiàng)目；后者作為蘇南模式的發(fā)源地之一，一直是常州乃至江蘇的制造業(yè)重要策源地，常州單項(xiàng)冠軍企業(yè)數(shù)量位居江蘇首位，而這些企業(yè)大部分就集中在武進(jìn)區(qū)，比如恒立液壓、新譽(yù)集團(tuán)、龍城鍛造等。而目前常州正在重點(diǎn)打造的“兩湖”創(chuàng)新區(qū)也在武進(jìn)，因此，武進(jìn)雖是市轄區(qū)，但3101億元的GDP放在全國(guó)也不容小覷。

江陰對(duì)高鐵的期盼是不言而喻的，以往從江陰去南京，不管是坐汽車還是到無錫站坐高鐵，都要要花上將近兩個(gè)小時(shí)，而隨著將來滬寧沿江高鐵開通運(yùn)營(yíng)，從新建的江陰站出發(fā)，半個(gè)多小時(shí)就可以直達(dá)南京。從江陰站的建設(shè)上也能看出江陰的重視，站房建筑面積達(dá)4.2萬平米，以“江尾海頭、巨輪啟航”為設(shè)計(jì)理念，是全國(guó)范圍內(nèi)已建成的最大縣級(jí)高鐵車站。此外，江陰高鐵站還配建了地鐵，是未來開通的無錫地鐵線路—錫澄S1線上的其中一站。

對(duì)于張家港、常熟、太倉而言，滬寧沿江高鐵則大大縮短了到南京的時(shí)間，按照測(cè)試來看，南京到三站中最遠(yuǎn)的太倉只需要68分鐘，增強(qiáng)了南京的交通輻射半徑。滬寧沿江高鐵到達(dá)太倉站后，通過太倉站聯(lián)絡(luò)線接入滬通鐵路一期，可以直達(dá)上海站和上海虹橋站。

南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部工程管理部部長(zhǎng)王虎在接受媒體采訪時(shí)表示，滬寧沿江高鐵從南京南站引出，在江寧站通過江寧聯(lián)絡(luò)線與寧杭高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為武進(jìn)、金壇以及句容打通了北上北京的通道。后續(xù)，滬寧沿江高鐵還將與規(guī)劃中的寧宣黃鐵路、揚(yáng)馬城際以及在建的寧淮城際（含上元門過江通道）連接，構(gòu)成更完善的南京鐵路樞紐線網(wǎng)，至少6條高鐵因此實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。