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本文轉(zhuǎn)自：保山日?qǐng)?bào)

鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng)大，且經(jīng)濟(jì)、快速、綠色、安全，堪稱國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。然而在滇西橫斷山脈復(fù)雜地質(zhì)條件下修鐵路，是巨大的挑戰(zhàn)。建成的大瑞鐵路大保段全長133.6公里，共有隧道21座、橋梁36座，橋隧比高達(dá)86.6%。從2008年6月開始，數(shù)萬名參建人員在崇山峻嶺之間、江河湖泊之上拋灑汗水和熱血。

有著“世界最難掘進(jìn)隧道”之稱的大柱山隧道，就是大保段建設(shè)困難與艱險(xiǎn)的縮影。該隧道由中鐵一局集團(tuán)有限公司承建，2008年8月開工建設(shè)，計(jì)劃工期5年半，先是調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年。施工過程中，項(xiàng)目部先后解決了高低溫施工、隧道涌水、軟巖大變形、復(fù)雜斷層等一系列復(fù)雜技術(shù)難題，不斷改進(jìn)、完善施工方案，終于在2019年6月26日實(shí)現(xiàn)隧道平導(dǎo)貫通，2020年4月28日迎來正洞貫通。大柱山隧道全長14484米，隧道最大埋深995米，洞內(nèi)縱坡設(shè)計(jì)為小“人”字坡，最大縱坡23.5%，穿越6條斷裂帶，巖溶發(fā)育地段5處，褶皺構(gòu)造3條，經(jīng)過有放射性場(chǎng)所監(jiān)督區(qū)、低高溫帶，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度極大。該隧道的貫通驚艷了世人，被譽(yù)為“中國隧道施工地質(zhì)博物館”。

整整14年，5100多個(gè)日日夜夜，數(shù)萬名建設(shè)者攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題、經(jīng)受住了種種常人難以想象的考驗(yàn)，把他們的責(zé)任和愛深深地鐫刻在滇西大地上。他們中有人為了工程一再推遲婚期，有人父母病重卻無法盡孝床前，有人初為人父時(shí)來到這里直到孩子初中畢業(yè)。綿長的工地上，多少人青春在不知不覺中逝去，兩鬢不知何時(shí)沾滿了霜花。正是有他們默默無聞的奉獻(xiàn)，保山才終于圓了鐵路夢(mèng)。這些無名英雄的功績永遠(yuǎn)矗立在滇西山水間！