藍鯨汽車獲悉，自游家汽車官方APP已宣布停止服務，當前已無法正常訪問。隨后，記者查看官網(wǎng)顯示“無法找到服務器”，品牌官方微博內(nèi)容則全部清空。截至發(fā)稿，自游家官方未作出相關(guān)回應。

(資料圖)

伴隨官方渠道的關(guān)閉，李一男的造車計劃也被外界視為全部終止。

自游家汽車的前身——牛創(chuàng)新能源造車項目最早誕生于2018年11月，品牌總部、研發(fā)中心分別位于北京和上海，研發(fā)及智能制造基地位于常州。2021年12月，牛創(chuàng)新能源正式發(fā)布“NIUTRON”汽車品牌，并公布其中文名為“自游家”，旗下首款新車自游家NV在2022年10月發(fā)布，并計劃于同年12月底前完成交付。就在自游家NV上市前夕，牛創(chuàng)新能源宣布公司正式更名為“ 火星石科技 ”

但在量產(chǎn)交付前，自游家NV卻被緊急叫停，原因正式由于自游家代工方——大乘汽車在債務、資質(zhì)方面出現(xiàn)問題。

作為自游家汽車的生產(chǎn)方，大乘汽車工廠位于常州的大乘金壇生產(chǎn)基地，擁有涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。但自2019年起，大乘汽車便不斷傳出停工停產(chǎn)消息，而根據(jù)工信部2020發(fā)文規(guī)定，對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。

而此時的大乘汽車，仍背負著巨額債務瀕臨破產(chǎn)，在面臨工信部核查時，生產(chǎn)資質(zhì)遲遲未落地。因此，自游家NV車型也被卡在生產(chǎn)資質(zhì)環(huán)節(jié)，無法實現(xiàn)量產(chǎn)。

盡管量產(chǎn)受阻，李一男卻仍在為造車奔走。

一方面，自游家在去年12月7日向用戶發(fā)布了一封公開信，承諾48小時內(nèi)全額退款，并強調(diào)自游家NV“在短期內(nèi)”無法交付，且線下門店沒有全部關(guān)停。另一方面，有媒體爆出自游家先后接觸了山東國金集團以及自游家NV現(xiàn)身奇瑞商用車總部，以傳遞出自游家仍在為生產(chǎn)資質(zhì)積極奔走，盡快實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

但對于屢次積極尋找“造車伙伴”的信息，自游家官方均未做出過回應。奇瑞方面則直接表示并未收到相關(guān)消息。

值得注意的是，李一男化解“造車資質(zhì)”問題已不是頭一次。

早在2015年，小牛電動車N1發(fā)布時，由于不滿足“總投資不低于2億元”和“年產(chǎn)30萬輛兩輪摩托車”的條件，小牛電動車一直委托常州山崎摩托車有限公司制造。直至2019年工信部出臺《道機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》后，降低了電動摩托車生產(chǎn)的準入門檻，小牛終于在2020年拿到電摩生產(chǎn)資質(zhì)。

如今，再次面臨“造車資質(zhì)”卡脖子，李一男卻顯得束手無策，特別是在競爭愈發(fā)激烈的新能源賽道上，新品牌和新產(chǎn)品的切入機會已經(jīng)渺茫，除生產(chǎn)方式外，有限的資金也無法支持自游家的造車動作。

成立至今，自游家只在2021年獲得過5億美元的A輪融資，該輪融資不僅難以支持車輛的研發(fā)和營銷成本，如今還要支撐員工工資及相關(guān)賠償，“叫停造車”或是李一男及其團隊止損的最優(yōu)解。

來源：藍鯨財經(jīng)

(責任編輯：畢安吉)