8月28日下午，隨著“大禹·鵬程8號”盾構(gòu)機，徐徐破壁而出，緩緩駛?cè)虢邮仗淄矁?nèi)，深圳地鐵12號線二期工程西環(huán)路站至沙三站區(qū)間左線順利貫通，至此西沙區(qū)間完成雙線貫通目標。

記者了解到，這是深圳地鐵12號線二期工程實現(xiàn)洞通的第11臺次，標志著12號線二期區(qū)間工程施工又邁上了新的臺階，按照建設(shè)計劃，今年內(nèi)12號線二期區(qū)間工程將全線貫通。

(資料圖)

12號線二期西沙區(qū)間雙線順利貫通

深圳地鐵12號線二期工程，始于12號線一期工程海上田園東站，沿蠔鄉(xiāng)路和規(guī)劃沙井路地下敷設(shè)，止于寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線路全長8.05千米，共6座車站、6個區(qū)間，新建東寶河停車場1座和出入場線1條。

12號線二期西沙區(qū)間隧道現(xiàn)貌

此次貫通的西沙區(qū)間左線長約834米，共計557環(huán)，是12號線二期區(qū)間工程地質(zhì)條件最為不利、施工環(huán)境最為復雜、風險源最為密集的盾構(gòu)區(qū)間之一。盾構(gòu)機從沙井西環(huán)路站始發(fā)，出站后向北連續(xù)穿越砂質(zhì)黏性土、全風化巖、微風化巖等組合地層后到達沙三站接收端。該區(qū)間“半徑小、縱坡大、地層上軟下硬多”，且沿途建構(gòu)筑物密集、建造年代久遠、基礎(chǔ)形式多樣，給施工帶來了極大的風險與難度。

面對環(huán)境與工期的雙重壓力，為確保連續(xù)、勻速、安全掘進，中電建南方公司組織工區(qū)項目部與建設(shè)各方多次開展現(xiàn)場調(diào)研、專家論證指導、詳細調(diào)查建構(gòu)筑物、持續(xù)優(yōu)化施工方案、不斷完善應(yīng)急預(yù)案。最終，克服了環(huán)境風險和工期壓力，西沙區(qū)間左線僅歷時89天，便圓滿實現(xiàn)貫通目標。為西沙區(qū)間安全、高效掘進奠定了堅實的組織保障和技術(shù)基礎(chǔ)。

12號線二期線路示意圖（以實際建成為準）

串聯(lián)起大空港及會展片區(qū)，寶安沙井、松崗片區(qū)、光明區(qū)，協(xié)調(diào)沿線產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和居住配套區(qū)的，深圳地鐵12號線二期，是支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)的軌道交通骨干線路，預(yù)計2025年建成后，地鐵12號線將與6號線、11號線連接實現(xiàn)三線無縫換乘，

支撐空港新城、沙井及松崗片區(qū)發(fā)展，緩解寶安、光明片區(qū)的交通擁堵的現(xiàn)狀。

來源：寶安日報