近日，深圳市市政設計研究院公示了《深圳市城市軌道交通22號線一期工程社會穩(wěn)定風險分析報告》（以下簡稱社穩(wěn)報告）。

據(jù)社穩(wěn)報告顯示，2號線一期工程連接深港創(chuàng)新合作區(qū)、香蜜湖、梅林、龍華民治、觀瀾、黎光等片區(qū)，是城市軌道線網(wǎng)中軸南北向的軌道快線，承擔福田中心區(qū)對龍華和東莞的輻射帶動作用，緩解梅林關交通壓力的功能。

(資料圖片)

22號線一期工程線路全長約34.2km，采用全地下敷設方式；共設車站21座，其中換乘站12座，平均站間距約1.7km。全線設一段一場，黎光車輛段、香蜜南停車場。

社穩(wěn)報告對站點的建筑方案以及區(qū)間的結構方案都做了更為詳細的介紹，最新的站點安排以及線路方案也一并公布?。ㄉ绶€(wěn)報告僅供參考，最終站點線路方案等待官方公示）

研究范圍

深圳市城市軌道交通22號線一期工程線路起于福田區(qū)福保南站，沿沙嘴路-穿福田高爾夫球場-泰然一路-穿香蜜湖-僑香路-景田北街-穿紫薇閣、梅富村-北環(huán)大道-穿凱豐社區(qū)公園、凱倫花園-凱豐路-穿匯龍花園、梅林山、梅關立交-梅關路-穿民樂立交-民治大道-民清路-穿富士康廠房、梅觀高速、康冠地塊-五和大道-穿出入境邊防檢查站培訓中心、鵬瑞地塊-平安路-規(guī)劃富瀾路-穿在建觀瀾中學、旭玫新村-規(guī)劃臨寶街-穿放馬埔更新地塊、匯億豐工業(yè)園-觀光路-穿平安金融中心學校-規(guī)劃龍華大道，終于龍華區(qū)黎光站。終點預留向北延伸至東莞條件。

22號線一期工程線路全長約34.2km，采用全地下敷設方式；共設車站21座，其中換乘站12座，平均站間距約1.7km。全線設一段一場，黎光車輛段、香蜜南停車場。

黎光車輛段地塊位于深圳市龍華區(qū)北部，泗黎路與珠三角環(huán)線高速東側(cè)，深莞邊界以南，現(xiàn)狀主要為黎光新科工業(yè)園、觀瀾高爾夫球場等，出入線于黎光站后雙線引出；香蜜南停車場地塊位于深圳福田區(qū)深南大道與泰然一路東南角，現(xiàn)狀為深圳福田高爾夫球場，出入線分別于上沙站、香蜜西站站后接出。

全線無新建主所，共享在建主所1座（深大城際五和主所）、既有主所2座（4號線長坑主所、10號線福田黨校主所），控制中心設于全網(wǎng)NOCC。

車站建筑方案

1.上沙站?

上沙站為地下三層14m寬島式站臺車站，雙柱三跨結構，車站長度約644m，標準段寬度23m，基坑深度約25.5m。本站共設置5個出入口，2組風亭。車站主體大部分采用明挖法施工，局部下穿既有7號線區(qū)間及過街通道范圍采用頂管法或大盾構法施工。 結合本站工程地質(zhì)特點，根據(jù)周邊已開挖基坑圍護結構及類似圍護結構施工經(jīng)驗，從安全、經(jīng)濟、方便施工等的綜合考慮，本站基坑推薦采用1.0m厚地連墻+內(nèi)支撐的形式。

2. 香蜜西站?

香蜜西站為地下四層14m寬島式站臺車站，單柱雙跨結構，車站長度約272m，標準段寬度23.8m，基坑深度約30.5m。本站共設置3個出入口，2組風亭。車站主體采用明挖法施工。 結合本站工程地質(zhì)特點，根據(jù)周邊已開挖基坑圍護結構及類似圍護結構施工經(jīng)驗，從安全、經(jīng)濟、方便施工等的綜合考慮，本站基坑推薦采用1.2m厚地連墻+內(nèi)支撐的形式。?

3. 紅荔西站?

紅荔西站為地下三層14m寬島式站臺車站，單柱雙跨結構，車站長度218m，標準段寬度23.8m，基坑深度約26.5m。本站主要采用明挖順筑，橫跨既有9號線盾構區(qū)間段，站臺層采用大盾構施工，站廳層段采用頂管施工。?

本站主體擬采用明挖順作法施工?；訑M采用施工技術成熟，防水效果好，適用范圍較廣的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護形式。?

4. 香梅北站?

香梅北站為地下三層12m寬島式站臺車站，單柱雙跨結構，車站長度221m，標準段寬度21.3m，基坑深度約29m，采用明挖順筑，局部位于僑香路下方的車站中部采用蓋挖逆做施工。 本站主體擬采用明挖順作法施工?；訑M采用施工技術成熟，防水效果好，適用范圍較廣的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護形式。

5. 北環(huán)中學站?

北環(huán)中學站為地下二層12m寬島式站臺車站，車站全長290m。車站主體采用明挖；車站標準段寬度21.3m，基坑深度約20.8m，為單柱雙跨車站，采用明挖順筑施工。 本站主體擬采用明挖順作法施工。基坑擬采用施工技術成熟，防水效果好，適用范圍較廣的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護形式。?

6. 凱豐站?

凱豐站為地下三層13m島式站臺車站；車站總長為393m，寬22.8m，基坑深度約32.5m；其中車站主體采用明挖法施工，其中車站下穿9號線上梅林~孖嶺區(qū)間段采用盾構法施工。 本站主體兩端擬采用明挖法施工。由于基坑較深，且距離周邊建筑物較近，基坑擬采用施工技術成熟，防水效果好，適用范圍較廣的1200mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護形式。

7. 民樂站?

民樂站為地下兩層14m島式站臺車站，車站總長為297? m，寬23.60m。車站站址主要位于梅觀路西側(cè)現(xiàn)狀空地，車站主體擬采用明挖法施工，車站基坑深度約20.3m。?

本站主體擬采用明挖法進行施工。車站距離既有4號線車站距離較近，基坑擬采用施工技術成熟，防水效果好，適用范圍較廣的800mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護形式。?

8. 橫嶺站?

橫嶺站為地下兩層島式車站，車站總長為421? m，寬23.30m。其中車站主體采用明挖施工，長度421m；車站標準段寬度23.3m，基坑深度約20m。 本站主體擬采用明挖?；訑M采用施工技術成熟，防水效果好，適用范圍較廣的800mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護形式。

9. 民治站?

民治站為地下三層11m寬島式站臺車站，車站全長210.6m。車站標準段寬度23.8m，基坑深度約27~29m。因車站北端頭距離現(xiàn)狀5號線民治站出入口較近，南端頭距離東浩藝術中心7層建筑物較近，現(xiàn)狀道路較窄，受交通疏解條件限制，車站主體南北端頭范圍采用局部蓋挖法進行施工，其余范圍的車站主體采用明挖法進行施工。 本站主體擬采用明挖+局部蓋挖法施工。由于基坑較深，且距離周邊建筑物較近，基坑擬采用施工技術成熟，防水效果好，適用范圍較廣的1200mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護形式。

10. 民治北站?

民治北站為地下三層14m寬島式站臺車站，車站全長208m。其中車站主體采用明挖法施工，標準段寬度23.3m，基坑深度約23.29m，為單柱車站；車站北側(cè)涉拆遷建筑物較多，利用拆遷后場地進行交通疏解。 本站主體擬采用明挖法施工?；訑M采用施工技術成熟，防水效果好，適用范圍較廣的地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護形式。第一、第二道支撐為混凝土撐；第三道支撐主要采用鋼管支撐。

油松站為地下三層14m寬島式站臺車站，單柱雙跨結構，車站長度269m，標準段寬度23.8m，基坑深度約19.5m。因車站距離周邊建筑物距離較近，且現(xiàn)狀道路較窄，受交通疏解條件限制，無法采用明挖法進行施工，車站主體采用蓋挖法進行施工。 本站主體擬采用蓋挖法施工。由于基坑較深，且距離周邊建筑物較近，基坑擬采用施工技術成熟，防水效果好，適用范圍較廣的1000mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護形式。

12. 松和站?

松和站為地下二層14m寬島式站臺車站，單柱雙跨結構，車站長度393m，標準段寬度23.3m，基坑深度約17.44m，車站主體采用明挖法施工。車站與27號線車站平行換乘，分期實施，共用中間圍護；考慮兩邊建、構筑物與紅線的距離，結合交通疏解實施性，車站擬采用半蓋挖方式開挖。 結合本站工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特點，基坑范圍內(nèi)粉質(zhì)粘性土較厚約5~14m，根據(jù)周邊已開挖基坑圍護結構及類似圍護結構施工經(jīng)驗，從安全、經(jīng)濟、方便施工等的綜合考慮，本站基坑推薦采用地連墻+內(nèi)支撐的形式。?

13. 崗頭北站?

崗頭北站所處場地，道路縱向高差達5米，為充分利用地下空間，設計為地下二層/局部三層12m寬島式站臺車站，單柱雙跨結構，車站長度278m，標準段寬度21.3m，基坑深度約22.2m，車站主體采用明挖法施工。 結合本站工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特點，基坑范圍內(nèi)礫質(zhì)粘性土較厚約5~14m，根據(jù)周邊已開挖基坑圍護結構及類似圍護結構施工經(jīng)驗，從安全、經(jīng)濟、方便施工等的綜合考慮，本站基坑推薦采用地連墻+內(nèi)支撐的形式

14. 風門坳站?

風門坳站為地下二層12m寬島式站臺車站，單柱雙跨結構，車站長度278m，標準段寬度21.3m，基坑深度約17.2m，車站主體采用明挖法施工。

結合本站工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特點，基坑范圍內(nèi)礫質(zhì)粘性土較厚約5~14m，根據(jù)周邊已開挖基坑圍護結構及類似圍護結構施工經(jīng)驗，從安全、經(jīng)濟、方便施工等的綜合考慮，本站基坑推薦采用地連墻+內(nèi)支撐的形式。?

15. 觀湖站?

觀湖車站總長為390? m，寬51.95m，為地下二層（局部三層）的四柱五跨結構，22號線一期及中軸城際站臺寬14m，三線車站部分沿道路兩側(cè)共設置7個乘客出入口+2個預留與周邊商業(yè)開發(fā)的接口條?；由疃燃s17.44m，車站主體采用明挖法施工。 結合本站工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特點，基坑范圍內(nèi)礫質(zhì)粘性土較厚約5~14m，根據(jù)周邊已開挖基坑圍護結構及類似圍護結構施工經(jīng)驗，從安全、經(jīng)濟、方便施工等的綜合考慮，本站基坑推薦采用地連墻+內(nèi)支撐的形式。?

16. 鷺湖站?

鷺湖站車站總長為292? m，站臺寬12m，由于地勢高差較大，為地下雙層島式車站（局部地下三層），沿道路兩側(cè)共設置3個乘客出入口服務站位周邊城市空間。其中車站主體為地下兩層（局部三層）單柱雙跨結構，采用明挖法施工，車站標準段寬21.30m，基坑深度約18.1m。 本站主體擬采用明挖法施工。車站周邊基本無建（構）筑物，地形不平整，圍護結構擬采用鉆孔樁+內(nèi)支撐的形式。?

17. 鷺湖北站?

麓湖北站為地下二層12m寬島式站臺車站，單柱雙跨結構，車站長度625.6m，標準段寬度21.3m，基坑深度約17.1m。本站共設置4個出入口，2組風亭，車站采用明挖法施工。 結合本站工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特點，根據(jù)周邊已開挖基坑圍護結構及類似圍護結構施工經(jīng)驗，從安全、經(jīng)濟、方便施工等的綜合考慮，本站基坑推薦采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的形式。?

18. 松元廈站?

松元廈站為地下三層14m寬島式站臺車站，車站全長294.9m。車站標準段寬度23.8m，基坑深度約24.6m。車站站址范圍內(nèi)建筑物拆除完畢后，施工場地較為開闊，無需交通疏解，車站主體可采用明挖法進行施工。 本站主體擬采用明挖法施工。由于基坑較深，且距離現(xiàn)狀河道較近，基坑擬采用施工技術成熟，防水效果好，適用范圍較廣的1000mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護形式。?

19. 桂花站?

桂花站車站總長為353.6? ，m站臺寬12m，為地下雙側(cè)島式車站，沿道路兩側(cè)共設置4個乘客出入口服務站位周邊城市空間。其中車站主體為地下兩層單柱雙跨結構，采用明挖法施工，車站標準段寬21.70m，基坑深度約18.6m。 本站主體擬采用明挖法施工。車站南側(cè)距離建筑物較近，北側(cè)臨近道路，圍護結構擬采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的形式。?

20. 庫坑站?

庫坑站車站總長為275? m，站臺寬12m，為地下雙層島式車站，沿道路兩側(cè)共設置4個乘客出入口服務站位周邊城市空間。其中車站主體為地下兩層單柱雙跨結構，采用明挖法施工，車站標準段寬21.30m，基坑深度約18.1m。 本站主體擬采用明挖法施工。車站距離周邊建筑物較近，圍護結構擬采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的形式。?

21. 黎光站?

黎光站車站總長為630m，站臺寬12m，為地下雙層島式車站，沿道路兩側(cè)共設置4個乘客出入口服務站位周邊城市空間。其中車站主體為地下兩層單柱雙跨結構，采用明挖法施工，車站標準段寬21.4m，基坑深度約17.3m。 本站主體擬采用明挖法施工。車站距離西側(cè)建筑物較近，圍護結構擬采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的形式。車站站后折返線段線路埋深逐漸加大，車站大里程端頭基坑深度達到約24.1m，此段圍護結構采用四道支撐。?

區(qū)間結構方案

1.上沙站～香蜜西站區(qū)間?

上沙站-香蜜西站區(qū)間線路大體呈S型南-北走向，南起于上沙站，北止于香蜜西站，全長約1480m，設置2座聯(lián)絡通道。區(qū)間線路出上沙站后，側(cè)穿國稅綜合大樓后，以曲線半徑400m繼續(xù)往北下穿濱河大道、魚塘等后，轉(zhuǎn)入泰然一路，側(cè)穿雅靜閣、麗景閣、翠景閣、創(chuàng)新科技廣場二期、金茂深圳萬豪酒店及高爾夫球場俱樂部，往北繼續(xù)下穿深南大道，下穿既有11號線及1號線區(qū)間，最后達到香蜜西站。?

2. 香蜜西站～紅荔西站區(qū)間?

香蜜西站～紅荔西站區(qū)間位于香蜜湖樞紐內(nèi)，沿規(guī)劃公園西路南北向敷設，目前主要為空地，采用明挖順筑施工。?

3. 紅荔西站～香梅北站區(qū)間?

紅荔西站～香梅北站區(qū)間起點為紅荔西站，出站后下穿香蜜湖、深圳1979后進入香梅北站。區(qū)間總長1068m，采用盾構法施工。?

4. 香梅北站～北環(huán)中學站區(qū)間?

香梅北站～北環(huán)中學站區(qū)間出香梅北站后，沿景田北街北行，依次下穿2號線香梅北站~景田站區(qū)間、9號線景田站~梅景站區(qū)間，側(cè)下穿福田外國學校、明達投資大廈、景蜜花園、馨庭苑，下穿紫薇閣、梅富村多棟民房，接著往東拐入北環(huán)大道東行，依次下穿北環(huán)大道供水干管、次高壓燃氣管、新洲河暗渠、北環(huán)新洲立交，最后接入北環(huán)中學站。區(qū)間全長約1703m，擬采用盾構法施工。?

5. 北環(huán)中學站～凱豐站區(qū)間?

北環(huán)中學站～凱豐站區(qū)間出北環(huán)中學后，沿北環(huán)大道東行，依次上跨廣深港高鐵隧道，下穿4號線蓮花北站~上梅林站區(qū)間，下穿北環(huán)大道供水干管、次高壓燃氣管、高壓電纜隧道、北環(huán)大道3處人行天橋，在北環(huán)冬瓜嶺天橋附近往北拐入凱豐路北行，下穿供電局110KV蓮花山變電站、凱倫花園，側(cè)下穿福田河暗渠，最后接入凱豐站。區(qū)間全長約1717m，擬采用盾構法施工。?

6. 凱豐站～民樂站區(qū)間?

凱豐站～民樂站區(qū)間起點為凱豐站，出站后區(qū)間線路沿凱豐路北行，依次下穿匯龍花園、梅觀高速、次高壓燃氣管、4號線上梅林站~民樂站區(qū)間隧道、6號線出入線隧道、廈深鐵路隧道，側(cè)穿新彩隧道，上跨東江水源隧洞，下穿大鵬LGN天然、珠江三角洲成品油管道，側(cè)穿南坪快速立交Φ1500端承樁后，下穿6號線民樂停車場室外架空層、4號線區(qū)間路基段及民樂站后到達民樂站。區(qū)間全長約3287m，設置1處區(qū)間風井及5座聯(lián)絡通道。區(qū)間約1980m處于塘朗山公園生態(tài)控制線內(nèi)，擬采用TBM+EPB雙模盾構施工。?

7. 民樂站～橫嶺站區(qū)間?

民樂站~橫嶺站區(qū)間起點為民樂站，出站后區(qū)間沿梅觀高速北行，上跨6號線深圳北站~梅林關站區(qū)間，側(cè)穿橫店電影城、普濱加油站、民樂高架橋及民樂立交天橋樁基，下穿民樂高架橋匝道橋樁基，繼續(xù)沿民治大道北行，下穿7棟民樂新村商住樓后到達橫嶺站。區(qū)間總長1092m，在民治大道處預留22-21號線聯(lián)絡線接口。?

8. 橫嶺站～民治站區(qū)間?

橫嶺站~民治站區(qū)間起點為橫嶺站，出站后區(qū)間線路沿民治大道北行，下穿橫嶺村三區(qū)局部臨街建筑物，然后側(cè)穿潛龍華城A/B區(qū)、潛龍花園、天虹商場、橫琴大廈、東浩藝術中心及橫嶺村二區(qū)等建構筑物，到達民治站。區(qū)間全長約796m。?

9. 民治站～民治北站區(qū)間?

民治站~民治北站區(qū)間起點為民治站，出站后區(qū)間下穿5號線民治站，之后下穿現(xiàn)狀平南鐵路民治大道跨線橋，然后沿民治大道繼續(xù)北行，以明挖法施工區(qū)間配線段，明挖段下穿既有油松河箱涵，隨后區(qū)間采用盾構隧道方式先后側(cè)穿東邊村、水尾村臨街建筑物，之后下穿油松河暗渠后沿民治大道北行到達民治北站。區(qū)間總長1545m。?

10. 民治北站～油松站區(qū)間?

治北站~油松站區(qū)間起點為民治北站，出站后沿民治大道北行，先后側(cè)穿牛欄前村沿街建筑物、萬眾創(chuàng)業(yè)園、萬眾茶城、深圳農(nóng)業(yè)商業(yè)銀行、萬永達大廈及隆昌樓、華僑新城、萬眾批發(fā)城等多棟建構筑物，到達油松站，區(qū)間總長525m。?

11. 油松站～松和站區(qū)間?

油松站～松和站區(qū)間起點為油松站，出站后沿民清路北行，下穿油松河暗渠箱涵，過東環(huán)一路后下穿坂田河，隧道與河底的豎向距離為5m，側(cè)穿龍華公寓、富士康集團有限公司等建筑物樁基后到達松和站。區(qū)間全長1463m，采用盾構法施工。?

12. 松和站～崗頭北站區(qū)間?

松和站～崗頭北站區(qū)間起點為松和站，沿民清路北行，下穿富士康二層食堂、富士康天橋三橋后，以700m半徑向東北方向前進，下穿富士康科技集團建筑物樁基，豎向距離10.9m，下穿梅觀高速后，以550m半徑沿五和大道往北前進，下穿華為能源新外場實驗室，側(cè)穿康冠科技集團、華為車庫，下穿崗頭河，側(cè)穿坂田運動公園、清湖冷庫等建筑物樁基，到達崗頭北站。區(qū)間總長1743m，采用盾構法施工。?

13. 崗頭北站～風門坳站區(qū)間?

崗頭北站～風門坳站區(qū)間起點為崗頭北站，沿五和大道北行，側(cè)穿110kV崗頭站地鐵輸電線、通過石清大道、坂李大道交口后，側(cè)穿寶能物流大廈總部、寶能華佳公寓、下穿五和大道人行天橋后，到達風門坳站。?

14. 風門坳站～觀湖站區(qū)間?

風門坳站～觀湖站區(qū)間起點為風門坳站，沿五和大道北行，側(cè)穿寶能科技園一、二期及風門坳工業(yè)區(qū)等建筑物樁基，以500m半徑向東北前行，下穿機荷高速、五和大道跨金科工業(yè)園人行天橋，側(cè)穿五和建材市場、國藥集團致君制藥有限公司等建筑物樁基，下穿出入境邊防檢查站培訓中心，并以650m半徑向北沿觀盛五路前行，下穿樟坑徑征返地、三一云都，側(cè)穿偉祿雅苑等建筑物樁基，到達觀湖站。?

15. 觀湖站～鷺湖站區(qū)間?

觀湖站～鷺湖站區(qū)間起點為觀湖站，沿平安路北行，側(cè)穿龍華區(qū)外國語學校、下穿就茂源工業(yè)園建筑物樁基，到達鷺湖站。?

16. 鷺湖站～鷺湖北站區(qū)間?

區(qū)間線路出鷺湖站，斜穿平安路向東北，經(jīng)過大片山區(qū)地貌，以500m半徑轉(zhuǎn)向西北沿觀輔大道北行，穿過錦繡科學園，到達鷺湖北站。?

17. 鷺湖北站～松元廈站區(qū)間?

鷺湖北站～松元廈站區(qū)間線路大體呈南-北走向，南起鷺湖北站，北止于松元廈站。區(qū)間線路出鷺湖北站，下穿榮茂制品廠及周邊共6棟建筑物，下穿賽特萊特科技一棟建筑物，下穿在建的深圳市觀瀾中學，向北下穿樟坑徑河，下穿旭玫新村26棟建筑物，穿過觀瀾大道，到達松元廈站。?

18. 松元廈站～桂花站區(qū)間?

松元廈站～桂花站區(qū)間起點為松元廈站，區(qū)間線路出松元廈站，下穿樟坑徑河，下穿桂花路沿街5棟建筑物，沿桂花路下穿桂花新村12棟居民樓，下穿觀瀾河，地勢有顯著增高，經(jīng)過觀瀾街道辦事處，下穿嘉輝商務中心及周邊5棟建筑物，下穿哈飛立交匝道，向西偏南方向沿觀光路到達桂花站。?

19. 桂花站～庫坑站區(qū)間?

桂花站～庫坑站區(qū)間起點為桂花站，區(qū)間線路出桂花站，沿觀光路敷設，下穿次高壓燃氣管線，以650轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向西北方向，下穿平安金融學院，沿龍華大道到達庫坑站。?

20. 庫坑站～黎光站區(qū)間?

庫坑站～黎光站區(qū)間起點為庫坑站，區(qū)間線路出庫坑站，沿龍華大道向北，下穿弘益工藝制品廠周邊5棟建筑物，下穿白花河及新墟河橋，下穿深圳外環(huán)高速，經(jīng)過黎光工業(yè)區(qū)，下穿西二線求大線高壓燃氣管道，經(jīng)過黎光社區(qū)，到達黎光站。

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