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深圳特區(qū)報廣州10月21日電（記者 嚴俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建 陳振強）金秋十月，碩果累累。10月21日廣東交通集團發(fā)布消息，國家重大工程深中通道完成海底沉管隧道E22管節(jié)的沉放安裝，該管節(jié)是全線32個沉管管節(jié)中的第31個，其成功對接為2023年最后一個管節(jié)E23（含最終接頭）的沉放對接奠定基礎。

深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，為世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。自2020年6月首個管節(jié)完成“深海初吻”以來，深中通道海底隧道已累計完成西側E1-E22管節(jié)、東側E32-E24管節(jié)共計31個管節(jié)的沉放，建成總長達4867.8米。

此次沉放的E22管節(jié)為標準管節(jié)，長165米，其安裝精度是隧道順利合龍的先決條件?！癊22管節(jié)不僅要求與已沉放的E21管節(jié)對接精度控制在25毫米內，還要以東側E24管節(jié)為參照，嚴格控制其線形、端頭傾角等?！鄙钪型ǖ拦芾碇行膷u隧工程部部長張長亮說，這就像在建“海底長城”，由兩邊往中間施工，最中間的龍口要完全契合，與龍口相接的兩側就要在一致軸線上。

世界首制大國重器，助力沉管實現(xiàn)精準對接。10月20日4時50分，世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶8萬噸的E22管節(jié)，北上開啟管節(jié)沉放安裝的“大考”。

因南側浮運航道不滿足施工要求，項目改用北側浮運航道，浮運增加了4公里距離及3次大角度轉向，并需要原地轉向及橫移進入系泊位置。浮運期間，一體船開啟了DP動力定位系統(tǒng)，確保船舶長距離浮運“不迷路”，保障浮運安全。在廣東海事、深圳海事的保駕護航下，E22管節(jié)于當天19時50分到達沉放區(qū)域。

合龍段區(qū)域海流復雜，為管節(jié)的精準對接增加了難度。E22管節(jié)是E23管節(jié)（含最終接頭）安裝前的最后一個管節(jié)，也是最后一次調整軸偏的機會。

“沉管浮運安裝一體船等自主研發(fā)的核心裝備群提供了技術保障，此前我們已實現(xiàn)連續(xù)7個管節(jié)毫米級對接，也為精準對接積累了足夠經(jīng)驗?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理椖坎扛笨偣庍M進介紹，一體船擁有世界首套船管姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、可接收北斗衛(wèi)星信號的測控系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)，能實時計算沉管三維動態(tài)，同步將數(shù)據(jù)反饋至指揮中心。此外，建設團隊還利用光的特性研制出高精度的姿態(tài)傳感器，精準跟蹤管節(jié)在不同水深下的形變，進一步提高定位精度和數(shù)據(jù)可靠性。

10月21日7時50分，經(jīng)系泊絞移、沉放、拉合、水力壓接等工序，E22管節(jié)成功完成對接。截至目前，深中通道已完成31個沉管管節(jié)的沉放安裝，創(chuàng)造了大型沉管浮運安裝速度和精度的世界新紀錄。項目沉管隧道建造已進入最后沖刺階段，正推進最后一個管節(jié)（E23）及最終接頭的制造和相關演練工作，該水下推出式接頭為世界首創(chuàng)，難度極高，計劃2023年年中開展浮運安裝。