深圳特區(qū)報首席記者 戴曉蓉

記者從深圳地鐵集團(tuán)獲悉，市民期待已久的地鐵14號線，已確定將于10月28日正式“開門迎客”。據(jù)了解，14號線上的三大綜合交通樞紐也將陸續(xù)投入運(yùn)營。昨日，記者走進(jìn)三大樞紐建設(shè)現(xiàn)場提前“探營”。據(jù)承建方中國中鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前三項(xiàng)樞紐工程建設(shè)已全面進(jìn)入倒計(jì)時。記者看到，各大樞紐建設(shè)均已進(jìn)入收尾，工程外觀內(nèi)設(shè)已“真容”初顯。

(資料圖片)

“深圳之眼”點(diǎn)亮崗廈北樞紐

位于深南大道和彩田路交叉口的崗廈北樞紐，是深圳市首個一次建成的四線交會站點(diǎn)，今年開通運(yùn)營后將實(shí)現(xiàn)與2號線、10號線、11號線、14號線的站內(nèi)換乘，同時未來還可與1號線崗廈站的地下商業(yè)空間直接聯(lián)通，成為深圳首個地鐵快線成網(wǎng)的綜合交通樞紐。

記者在樞紐內(nèi)部建設(shè)現(xiàn)場看到，核心換乘區(qū)的中心景觀是以“深圳之眼”為主題，引入飛馬螺旋線雙向延伸，體現(xiàn)了深圳“匯聚、包容、國際化”的文化特征。其中，天眼中庭的設(shè)計(jì)采用了48×51.2米地下超大跨度組合結(jié)構(gòu)，與彩田立交橋合建，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。據(jù)了解，這一設(shè)計(jì)建設(shè)極具難度，如此大的結(jié)構(gòu)跨度在國內(nèi)外明挖地下結(jié)構(gòu)中尚屬首次。

“樞紐敞開通透的下沉廣場，將陽光引入地鐵空間，創(chuàng)造出更開放的商業(yè)空間與更生動的布局?！鄙铊F集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，崗廈北站結(jié)合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進(jìn)行一體化建設(shè)，不僅實(shí)現(xiàn)了“四線合站”高效換乘，還創(chuàng)造了全新公共空間，豐富了城市行為的多元屬性。

黃木崗樞紐“綠色+創(chuàng)新”特色彰顯

福田中心區(qū)東北部的黃木崗樞紐，共有四層地下空間，開通后可實(shí)現(xiàn)與7號線、14號線和規(guī)劃中的24號線三線換乘，是集軌道交通、道路交通、地下公共空間于一體的城市交通綜合體。

記者了解到，黃木崗是國內(nèi)首個大規(guī)模采用地鐵車站、橋梁、隧道結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)的交通樞紐，該樞紐規(guī)劃極大地減少了地面構(gòu)筑物體量集約城市空間，在打造片區(qū)重要地下慢行系統(tǒng)和地面景觀的同時，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)最大規(guī)模的運(yùn)營車站貫通建設(shè)。

在現(xiàn)場，記者看到，黃木崗樞紐建筑理念中“綠色”理念尤為彰顯。光照環(huán)境方面，該樞紐是以“從樹葉的空隙中傾瀉而下的陽光”為設(shè)計(jì)指引，通過從天窗、中庭引入自然光，將地下空間地上化，讓市民穿行在自然光照的氛圍中。

同時，據(jù)了解，為確保地下綠色供電，黃木崗樞紐因地制宜設(shè)置了光伏發(fā)電系統(tǒng)，預(yù)計(jì)每年發(fā)電量約37．96萬度，年減少碳排放量378.46噸，相對于節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤151.840噸，減少硫化物排放11.4噸。

大運(yùn)樞紐建設(shè)體量相當(dāng)于17個標(biāo)準(zhǔn)站

大運(yùn)樞紐位于龍崗中心城西部，為地上三層、地下四層結(jié)構(gòu)，可集合地鐵、城際、常規(guī)公交、出租車、慢行系統(tǒng)等多種交通功能為一體。開通后，將實(shí)現(xiàn)與3號線、14號線、16號線以及深大城際鐵路4條線路的直接換乘，對龍崗中心區(qū)定位和配套功能，以及大運(yùn)城市空間品質(zhì)的提升都有重大意義。

大運(yùn)樞紐由“鵬城展翅、舞動灣區(qū)”設(shè)計(jì)創(chuàng)意引申，起名為“灣區(qū)之舞”，寓意著深圳開拓創(chuàng)新的城市精神及展翅高飛的美好愿景。記者現(xiàn)場體驗(yàn)到，為提升通透感及舒適感，大運(yùn)樞紐大量采用中庭、采光天窗、下沉廣場、透明景觀水池、玻璃幕墻等設(shè)計(jì)手段，著力將自然光由室外引入室內(nèi)、由地上引入地下，營造出開敞、自然、尺度宜人的生態(tài)空間。

“大運(yùn)樞紐的建設(shè)充分體現(xiàn)了‘深圳速度’，在保證工程質(zhì)量的前提下5個月內(nèi)完成6個標(biāo)準(zhǔn)站主體結(jié)構(gòu)施工，在既有運(yùn)營地鐵車站上方一次性成功吊裝重達(dá)144噸的主梁，施工難度與風(fēng)險系數(shù)均為國內(nèi)罕見?！敝袊需F該負(fù)責(zé)人介紹。同時記者了解到，大運(yùn)樞紐的建設(shè)體量相當(dāng)于17個標(biāo)準(zhǔn)站，開通后將成為深圳東部最大的綜合交通樞紐。

10月底，隨著首條東部“快線”14號線的正式開通，以及三大超級樞紐投入運(yùn)營，深圳的軌道交通運(yùn)輸能力將躍升至新能級，同時也將為沿線區(qū)域高速發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)遇，為深圳先行示范區(qū)建設(shè)賦予新活力。