4月24日下午

地鐵13號線留仙洞站～白芒站區(qū)間

（留仙洞站～中間風井段，下稱“留風段”）

右線隧道順利貫通

至此留風段雙線順利貫通

標志地鐵13號線最長區(qū)間掘進

取得重大進展！

▲13號線線路示意圖（站名以實際建成為準）

13號線留白區(qū)間長約4.6km

為全線最長區(qū)間

區(qū)間共設(shè)8座聯(lián)絡(luò)通道及1座中間風井

主體工程施工采用4臺

雙模（EPB/TBM）盾構(gòu)機

分別從留仙洞站和白芒站始發(fā)

在中間風井接收

其中留風段區(qū)間長2.2km

左右線盾構(gòu)均以TBM模式始發(fā)

掘進過程中經(jīng)歷2次模式轉(zhuǎn)換

再以TBM模式接收

盾構(gòu)工效顯著提升

攻克典型地質(zhì)

留白區(qū)間地質(zhì)條件異常復雜

深圳大部分典型極端地質(zhì)在此得到體現(xiàn)

區(qū)間有長距離高強度花崗巖

36處上軟下硬地層

5處斷層破碎帶

其中全斷面硬巖占比更是高達88%

強度高達177Mpa

相當于一個指甲蓋負壓1770kg重量

區(qū)間最高水壓3.5bar

相當于噴泉噴出35米高度

施工難度極大

為提高盾構(gòu)機在復雜地層掘進的工效

項目通過優(yōu)化刀具參數(shù)等措施

攻克了硬度極大的

微風化黑云母花崗巖特殊地層施工難題

通過發(fā)明防噴涌裝置等技術(shù)措施

大幅降低了不良地層的施工難度

最終，盾構(gòu)效率從最初1.8環(huán)/天

提升至4環(huán)/天

優(yōu)化二次注漿方案

破解卡點問題

針對區(qū)間隧道管片易上浮等質(zhì)量問題

項目及時召開專家分析會

優(yōu)化二次注漿施工方案

采取“兩頭雙液漿施做止水環(huán)+中間單液漿填充”

極大提高了管片壁后填充密實率

確保了盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量

▲注漿

27項科研成果

技術(shù)引領(lǐng)創(chuàng)新

在深鐵建設(shè)的統(tǒng)籌下

項目開展了《復合地質(zhì)條件下長大區(qū)間雙模（TBM-EPB）盾構(gòu)機選型及施工關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究

承辦了深圳地鐵雙模盾構(gòu)技術(shù)交流會等

觀摩與交流會

通過課題攻關(guān)、科研引路

解決了現(xiàn)場大部分難題

▲雙模盾構(gòu)施工現(xiàn)場觀摩

同時科研創(chuàng)新成果累累

發(fā)表論文9篇，國家級QC成果2項

發(fā)明專利授權(quán)1項、實用新型專利授權(quán)8項

軟件著作權(quán)授權(quán)2項、省部級QC成果2項

局級工法3項

蛟龍出洞，虎躍鵬城

本次貫通標志著

13號線最長區(qū)間施工

取得“里程碑”式突破

為13號線全線貫通打下堅實基礎(chǔ)

深圳地鐵13號線

是深圳西部南北走向重要通道

未來將串聯(lián)起

南山、寶安、光明三個行政區(qū)

建成通車后

不僅有效改善深圳灣口岸

和科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀

而且更好支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)！

同時加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通

來源：深圳地鐵