今天，給大家匯報一下

「媽灣跨海通道」新鮮出爐的進展

大家瞧一瞧看一看

近日

這條國內(nèi)在建最大水下盾構(gòu)隧道

右線盾構(gòu)掘進勝利突破1000米大關

- 媽灣跨海通道工程 -

右線盾構(gòu)掘進突破1000米

4月18日，媽灣跨海通道右線盾構(gòu)掘進勝利突破1000米大關，右線盾構(gòu)段累計完成約?50%，預計2022年四季度將實現(xiàn)貫通。

媽灣跨海通道工程，起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，止于寶安大鏟灣片區(qū)沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口

線路全長?8.05公里，分為地面道路和地下道路兩部分。

#地下道路

地下道路規(guī)劃等級為城市快速路，雙向六車道，設計時速?80公里。

#地面道路

地面道路規(guī)劃等級為城市主干路，雙向六車道，設計時速?40公里。

作為深圳經(jīng)濟特區(qū)

首條?大直徑跨海盾構(gòu)隧道

建成后將起到什么作用呢？

完善“特區(qū)中的特區(qū)”前海外部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；

鏈接南山港區(qū)的疏港貨運交通，兼顧聯(lián)通媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運交通，實現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過境分離；

實現(xiàn)城市發(fā)展空間的拓展與整合，促進粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通。

克服多項外部阻力

創(chuàng)造月進尺170米成績

媽灣跨海通道右線盾構(gòu)段全長?2063米，推進線路上存在50%的軟硬不均巖層，34.15%的全斷面硬巖，巖石強度最高193Mpa，采用直徑?15.53米的超大直徑盾構(gòu)機“媽灣號”掘進施工。

盾構(gòu)掘進面臨淺覆土始發(fā)風險高、填海區(qū)復雜地層掘進控制難、刀具損耗嚴重、掘進效率低等難題，為此——

項目通過采取完善端頭加固形式、優(yōu)化管片凹凸榫結(jié)構(gòu)抗剪以及施工過程嚴格各工序管理及時總結(jié)等預控和過程措施，保證了盾構(gòu)始發(fā)安全及管片拼裝成型質(zhì)量，取得了良好的效果。

針對復雜地層刀具異常磨損和損壞問題，過程中對刀具磨損情況進行統(tǒng)計總結(jié)，通過優(yōu)化刀具安裝形式，有效降低了刀具異常磨損和損壞，保證了盾構(gòu)掘進的效率。

▲ “媽灣號”盾構(gòu)機刀盤

在盾構(gòu)掘進施工中，建設單位以智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺為依托，實現(xiàn)對掘進參數(shù)實時智能監(jiān)控、自動預警，并可在個人終端上全時段、全地域?qū)蜻M參數(shù)進行監(jiān)控。

同時，盾構(gòu)掘進施工配置專職“參數(shù)分析員”，匯總地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測和聲音采集等信息，實現(xiàn)了一環(huán)一研判，一環(huán)一交底，創(chuàng)造了月進尺170米的好成績。

來源：深圳交通