據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年全年，我國快遞業(yè)務(wù)量達1083億件，同比增長29.9%，包裹數(shù)量占全球一半以上。

1083億件快遞，跋涉了千山萬水。在珠峰腳下，海拔4000多米的西藏定日縣扎西宗鄉(xiāng)，快遞員的堅守讓來自北上廣的快遞包裹最快5天就可抵達。從深圳到洛杉磯，一件件快遞坐上飛機，即使跨越太平洋，也能實現(xiàn)次日達。

快遞業(yè)既貫通生產(chǎn)、分配、流通、消費各環(huán)節(jié)，又關(guān)聯(lián)一二三各產(chǎn)業(yè)。蓬勃發(fā)展的快遞業(yè)為經(jīng)濟發(fā)展注入了怎樣的活力?帶來了哪些行業(yè)內(nèi)外的發(fā)展機遇?

看投資——

行業(yè)內(nèi)外迎來更多機遇

2021年12月29日12時許，“獎狀C—560”飛機平穩(wěn)降落在跑道上，留下了第一道飛機輪胎印記。這意味著歷經(jīng)4年建設(shè)，湖北鄂州花湖機場即將開啟校驗飛行，距離正式運營又進了一步。

鄂州花湖機場由順豐集團、湖北省共同出資建設(shè)，總投資320.63億元。其中，機場工程投資僅158.57億元，轉(zhuǎn)運中心工程投資115.29億元、順豐航空公司基地工程投資37.52億元。

作為國內(nèi)第一座專業(yè)性貨運機場，鄂州花湖機場也是第一座深深烙上“快遞”印記的機場。它是近年來中國快遞業(yè)當之無愧的“重大工程”，也是中國快遞企業(yè)第一次將投資領(lǐng)域延伸到機場。

這一切，源于行業(yè)的迅猛發(fā)展，源于消費者對時效的高要求。以鄂州為中心，1.5小時的飛行圈可以覆蓋全國80%的人口，一晚上可以到達國內(nèi)各大機場，隔天可以抵達世界各大機場。

“2022年6月鄂州花湖機場運營后，順豐航空將形成以花湖機場為核心樞紐，北京、深圳、杭州為區(qū)域樞紐的航空網(wǎng)絡(luò)。”順豐航空有關(guān)負責人表示，到2030年，鄂州花湖機場年貨郵吞吐量預(yù)計達330萬噸。

順豐航空闊步前行，其他快遞企業(yè)也加速前進。截至2021年年底，快遞專用貨機保有量超過130架，江蘇京東貨運航空公司獲批籌建，高鐵運輸快遞線路超過1500條。

如果說，快遞企業(yè)發(fā)力貨運航空，代表的仍是行業(yè)內(nèi)部的投資機遇，中科微至的故事，則象征了快遞業(yè)為關(guān)聯(lián)行業(yè)帶來的新機遇。

2021年10月26日，成立僅5年的中科微至智能制造科技江蘇股份有限公司，成功登陸上交所科創(chuàng)板。

“快遞業(yè)的崛起，給予了物流裝備行業(yè)快速發(fā)展的契機。”中科微至企業(yè)負責人李功燕說。2016年，隨著快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)量變，數(shù)以億計增長的快件量已經(jīng)無法依靠人工分揀實現(xiàn)，快遞行業(yè)急需科技化助推。

中科微至的出現(xiàn)恰逢其時。彼時，國外的技術(shù)雖然成熟，但一套智能設(shè)備動輒上千萬元的費用讓快遞企業(yè)望而卻步。而中科微至設(shè)備的價格只要進口設(shè)備的1/4。

龐大的市場需求和巨大的價格優(yōu)勢，讓中科微至很快站穩(wěn)腳跟，中國郵政、順豐、“四通一達”都成為其客戶。截至2021年年底，中科微至已累計交付300套交叉帶分揀系統(tǒng)。

如今，在實戰(zhàn)中得到歷練的國產(chǎn)物流裝備邁出了“走出去”的新步伐。截至2021年年底，中科微至的產(chǎn)品已出口到多個國家和地區(qū)。接下來，公司還將繼續(xù)加強海外市場渠道建設(shè)，不斷拓展新市場。

看融合——

助力制造業(yè)降本增效

“叮咚”，阿斯利康無錫供應(yīng)基地接到了新的訂單。

與此同時，順豐敦豪供應(yīng)鏈的工作人員錢露也接到了通知信息。只見她登錄庫存系統(tǒng)，選擇訂單產(chǎn)品，處理即刻完成。同一時間，在阿斯利康無錫供應(yīng)基地的高架立體庫內(nèi)，橙色升降機自動運行到藥品存放位置，用托盤將訂單藥品取出，并放置到輸送帶上，送至發(fā)貨區(qū)。從訂單到達到成功發(fā)貨，僅耗時20分鐘。

這樣的高效源于制造業(yè)與快遞業(yè)的深度融合。阿斯利康無錫供應(yīng)基地將順豐敦豪供應(yīng)鏈接入了自身的訂單系統(tǒng)，并將高架立體庫交由順豐敦豪供應(yīng)鏈全面管理。“以前阿斯利康日發(fā)貨僅兩三千箱，現(xiàn)在依托先進技術(shù)以及嵌入式管理模式，在快遞與制造兩業(yè)協(xié)同管理下，該高架立體庫最多一天可發(fā)貨兩三萬箱，效率大幅提升。”順豐敦豪供應(yīng)鏈相關(guān)負責人說。

在蘇寧物流，快遞企業(yè)的服務(wù)則更多延伸到制造業(yè)的售后環(huán)節(jié)。

蘇寧物流配送員鄧雙城最近多了個新身份——安裝工。只要是配送學習桌，他不僅負責送貨上門，還包安裝。

“蘇寧物流正陸續(xù)組織快遞員進行安裝、維修等培訓(xùn)，全面參與產(chǎn)品的售后服務(wù)。”無錫蘇寧物流總經(jīng)理竇耀說。

越來越多的“快遞進廠”案例顯示，快遞企業(yè)已不僅限于簡單提供產(chǎn)品寄遞服務(wù)，而是嘗試將設(shè)施、系統(tǒng)、服務(wù)嵌入制造企業(yè)的生產(chǎn)、銷售乃至售后等環(huán)節(jié)，成為制造業(yè)生產(chǎn)流通過程中不可分割的一部分。

“快遞業(yè)、制造業(yè)兩業(yè)融合，有利于幫助制造企業(yè)更專注地投入設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)等核心環(huán)節(jié)，提高物流效率，實現(xiàn)降本增效。”上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏說，與此同時，與制造企業(yè)開展合作，也能推動快遞企業(yè)提升一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，加快向綜合快遞物流運營商轉(zhuǎn)型。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2021年，“快遞進廠”實現(xiàn)新突破，已打造了1908個業(yè)務(wù)收入超百萬元的快遞服務(wù)制造業(yè)項目。

看跨境——

打通直營“最后一公里”

1月1日，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)正式生效，任稼彬愈發(fā)忙碌了。

根據(jù)RCEP，海鮮、水果和蔬菜等生鮮貨物通關(guān)時間壓縮至6小時以內(nèi)。身為中通國際東南亞管理中心供應(yīng)鏈負責人，任稼彬的任務(wù)是，利用好政策，讓緬甸青蟹實現(xiàn)兩日達。

在緬甸，中通快遞員既是攬件員，又是采購員。每日清晨，快遞員前往供貨商的蟹塘，挑選重量在400克至500克的青蟹，并進行打包分揀。夜幕降臨，青蟹被轉(zhuǎn)運至分撥中心，準備“乘坐”包機。第二天，這批青蟹將被運至昆明長水機場和廣州白云機場，隨后分發(fā)到國內(nèi)各大商超。

“春節(jié)前夕是緬甸青蟹肉質(zhì)最飽滿的時候，也是交易的旺季。”任稼彬說，得益于航空速運和專業(yè)的冷鏈設(shè)備，每天約5噸緬甸青蟹通過中通國際供應(yīng)鏈新鮮送達消費者餐桌。未來，產(chǎn)品品類還將拓展至椰青、榴蓮、龍眼等東南亞優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

快遞跨境，“買全球”更便捷，“賣全球”也更加方便。

2021年“雙11”前期，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司位于比利時列日、西班牙馬德里、法國巴黎、德國不來梅、意大利羅馬、匈牙利布達佩斯、俄羅斯莫斯科的7個分撥中心全部正式投入運營。不僅如此，菜鳥還啟用了超過300架次包機，載貨能力預(yù)計超過3萬噸，助力中國跨境商家實現(xiàn)“國貨出海”。

在東南亞，隨著中國快遞企業(yè)直營網(wǎng)絡(luò)的搭建，跨境商家最擔憂的“最后一公里”配送問題也有了新的解決方案。

“為了備戰(zhàn)‘雙11’，我們在曼谷轉(zhuǎn)運中心臨時增加了2000名員工，并額外儲備了500多臺車。”極兔國際泰國品牌經(jīng)理劉謙麗介紹，2021年“雙11”期間，極兔在泰國的包裹數(shù)量翻了一番，其中有不少來自中國商家。

截至目前，極兔國際的快遞業(yè)務(wù)已覆蓋印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓等多個國家;中通國際在越南已開通的一級網(wǎng)點超過120個，服務(wù)覆蓋率高達95%，在柬埔寨開通一級網(wǎng)點和二級網(wǎng)點近150個，有快遞員約500人。

一手接訂單，一手送全球。近年來，我國快遞企業(yè)加快海外布局，已累計建成海外倉240個、面積近200萬平方米。(李心萍)