首頁(yè) 資訊 關(guān)注 科技 財(cái)經(jīng) 汽車 房產(chǎn) 圖片 時(shí)局 股票 導(dǎo)購(gòu) 建材 手機(jī)版

車企商轉(zhuǎn)乘十年考:大多數(shù)陷入困境 新能源帶來機(jī)遇?

來源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2017-12-08 15:37:24

圖片來源:全景視覺

圖片來源:全景視覺

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 高飛昌 早在2010年就推出第一款SUV產(chǎn)品的江鈴馭勝,在市場(chǎng)摸爬滾打七年時(shí)間后,還是沒能走出最初的市場(chǎng)培育期。根據(jù)12月4日江鈴汽車(16.190,0.10,0.62%)公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù),江鈴馭勝11月銷量為828輛,與去年同期相比下跌89.96%,創(chuàng)下年內(nèi)最大跌幅,并且已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比下降。而今年前11個(gè)月,江鈴馭勝累計(jì)銷量為2.78萬(wàn)輛,同比微增0.15%。

相較之下,江鈴汽車旗下的JMC卡車前11個(gè)月累計(jì)銷量為9.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.72%;JMC皮卡前11個(gè)月累計(jì)銷量為5.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18.66%。由此看來,卡車與皮卡等商用車業(yè)務(wù)仍舊是江鈴的主要增長(zhǎng)點(diǎn),而早在2003年就開始醞釀、由江鈴汽車與福特汽車投重金打造、被江鈴汽車視為“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略重要組成的乘用車品牌江鈴馭勝,則一直沒有成功。

無獨(dú)有偶,同樣在十多年前就開始謀劃乘用車項(xiàng)目,從商用車?yán)媳拘锌缃邕M(jìn)入乘用車的江淮汽車(9.320,0.14,1.53%),目前也還在“商轉(zhuǎn)乘”的道路上艱難前行。今年前11個(gè)月江淮汽車實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量58.6萬(wàn)輛,同比下降19.82%,其中作為銷量支柱的SUV前11個(gè)月累計(jì)銷量24.8萬(wàn)輛,同比下降55.5%。

過去十多年時(shí)間里,以江淮汽車和江鈴汽車為代表的一批傳統(tǒng)商用車企業(yè),看到乘用車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)所帶來的基于,紛紛進(jìn)行“商轉(zhuǎn)乘”轉(zhuǎn)型,“商轉(zhuǎn)乘”成為近十多年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)重要主題。

此期間,每當(dāng)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)新的爆點(diǎn),都會(huì)引發(fā)一波“商轉(zhuǎn)乘”的高潮。從2003年左右開始,國(guó)內(nèi)第一批轉(zhuǎn)型者長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城出現(xiàn),它們分別從轎車、MPV和SUV領(lǐng)域切入乘用車,除長(zhǎng)城主攻SUV外,長(zhǎng)安、江淮等都逐漸擴(kuò)充至覆蓋轎車、SUV和MPV各領(lǐng)域的完整產(chǎn)品線,同時(shí)它們的主業(yè)皮卡、重卡、輕客等業(yè)務(wù)并沒有丟下。

后來因國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)萎縮,而SUV成為新的市場(chǎng)爆點(diǎn),“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)們大力進(jìn)軍SUV。例如江鈴汽車、福田汽車(2.820,0.01,0.36%)、中興汽車、以至于廈門金龍和青年汽車等,都主要涉足SUV。不過,最近一次“商轉(zhuǎn)乘”的高潮以MPV為目標(biāo)。受上汽通用五菱轉(zhuǎn)型成功的啟發(fā),許多微型車企業(yè)紛紛加碼MPV。例如東風(fēng)柳汽、長(zhǎng)安商用車、東風(fēng)小康、福建汽車新龍馬等。

然而,“商轉(zhuǎn)乘”十年沉浮,喜憂參半??v觀幾次“商轉(zhuǎn)乘”的浪潮,其中實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型中僅有長(zhǎng)安汽車(13.110,0.01,0.08%)、長(zhǎng)城汽車(11.900,0.10,0.85%)以及上汽通用五菱幾家屈指可數(shù)的企業(yè),而大多數(shù)企業(yè)都在“商轉(zhuǎn)乘”的道路上看不到盡頭。

“商轉(zhuǎn)乘”實(shí)則是商用車企業(yè)不得以的選擇,面對(duì)商用車市場(chǎng)的下滑和消費(fèi)升級(jí)的局面,不轉(zhuǎn)型則難以生存,而轉(zhuǎn)型則機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。由于商用車與乘用車本質(zhì)上有著不同的發(fā)展思路,對(duì)于一家企業(yè)而言,若要同時(shí)做好商用車和乘用車,是一項(xiàng)巨大的考驗(yàn)。

近年來隨著國(guó)家力推新能源汽車,“商轉(zhuǎn)乘”前景不明企業(yè)又重燃希望。江鈴汽車、江淮汽車早已在新能源領(lǐng)域大舉投入,江鈴汽車收獲了國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì),而江淮汽車在發(fā)力自身新能源業(yè)務(wù)的同時(shí),還聯(lián)合大眾汽車合資打造專屬品牌的電動(dòng)車。

十年“商轉(zhuǎn)乘”之路

如果觀察第一批“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè),可以發(fā)現(xiàn)“商轉(zhuǎn)乘”是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然之路。在2000年之前,中國(guó)汽車工業(yè)主要集中在商用車領(lǐng)域,而轎車、SUV以至MPV等領(lǐng)域均屬空白,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的乘用車均從國(guó)外進(jìn)口或者由少數(shù)合資公司合資提供。“重商輕轎”是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的真實(shí)寫照。

而后隨著國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)井噴,國(guó)內(nèi)第一批“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)集中涌現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車、江淮汽車、福田汽車、江鈴汽車、長(zhǎng)城汽車等國(guó)內(nèi)老牌商用車企業(yè)或皮卡車企業(yè)都在當(dāng)時(shí)開始醞釀乘用車項(xiàng)目。

2002年長(zhǎng)城第一款基于皮卡打造的SUV賽弗下線,同年江淮汽車組裝的江淮瑞風(fēng)MPV下線,而時(shí)隔四年后當(dāng)時(shí)的輕型商用車龍頭企業(yè)長(zhǎng)安汽車第一輛輕型轎車奔奔下線。從此中國(guó)商用車企業(yè)向乘用車轉(zhuǎn)型的第一波浪潮開啟。這些企業(yè)的產(chǎn)品較之于吉利、奇瑞等直接切入乘用車領(lǐng)域的企業(yè),其產(chǎn)品上市要晚幾年。

而與第一批企業(yè)主要發(fā)力轎車市場(chǎng)不同,此后的“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)或以SUV為主,或以MPV為主,這是因?yàn)?010年前后國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)開始萎縮,而SUV和MPV相繼成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

其中的主要代表是江鈴汽車、東風(fēng)柳汽、上汽通用五菱等企業(yè)。江鈴汽車早在2003年就開始醞釀乘用車,但直到2010年才推出馭勝SUV。而東風(fēng)柳汽早已推出菱智MPV車型進(jìn)軍乘用車,而此后又推出景逸子品牌,發(fā)力SUV和轎車。而上汽通用五菱于2010年推出了全新的寶駿乘用車品牌。這期間,隨著SUV熱度不減,由商用車轉(zhuǎn)型SUV的企業(yè)不在少數(shù),如中興汽車由皮卡轉(zhuǎn)型SUV,華晨金杯由輕客轉(zhuǎn)型SUV。

到了2013年,國(guó)內(nèi)再度出現(xiàn)一波“商轉(zhuǎn)乘”的高潮。由于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將多用途MPV車型歸入乘用車類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理,MPV成為眾多商用車企業(yè)眼中的香餑餑。上汽通用五菱通過將面包車升級(jí)為MPV而大獲成功,帶動(dòng)更多的微型商用車企業(yè)效仿。奇瑞開瑞汽車推出開瑞牌MPV、長(zhǎng)安商用車推出歐尚MPV、東風(fēng)福建新龍馬推出啟騰、福田汽車推出威旺系列MPV。

喜憂參半的結(jié)局

十年發(fā)展,江鈴汽車和江淮汽車仍未取得乘用車的成功,這足以證明“商轉(zhuǎn)乘”并非商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型的靈丹妙藥。截止目前,成功者寥寥,而失敗者比比皆是。

以時(shí)間軸上來看,“商轉(zhuǎn)乘”的切入時(shí)機(jī)是一個(gè)關(guān)鍵的要素。第一批投身“商轉(zhuǎn)乘”的企業(yè)中,長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車可謂已經(jīng)成功。作為轉(zhuǎn)型最成功的代表,長(zhǎng)安汽車從第一輛奔奔轎車下線開始,一路扶搖直上,如今年銷量超過百萬(wàn)輛,穩(wěn)居國(guó)內(nèi)自主一線。

不過,長(zhǎng)安汽車并未丟棄商用車主業(yè),旗下的長(zhǎng)安商用車與乘用車同步運(yùn)營(yíng)。今年初,長(zhǎng)安商用車正式更名長(zhǎng)安歐尚,發(fā)布多款SUV和MPV,全力向乘用車轉(zhuǎn)型,但其發(fā)展并不如長(zhǎng)安乘用車板塊順利。同時(shí)受制于商用車與乘用車并舉的局面,長(zhǎng)安今年推向市場(chǎng)的首款懸掛長(zhǎng)安V字標(biāo)的MPV凌軒,由于與其商用車旗下已有的MPV線存在一定程度的重疊,該款產(chǎn)品目前還沒能在MPV市場(chǎng)有所起色。

隨著時(shí)間推移,后來進(jìn)入“商轉(zhuǎn)乘”陣營(yíng)的企業(yè)普遍沒能成功,江鈴汽車和江淮汽車雖然高舉“商乘并舉”的大旗,但事實(shí)上卻成為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的一大阻礙。

“商用車和乘用車所面向的消費(fèi)群體決定兩者有根本的區(qū)別,江鈴和江淮兩家企業(yè)一是錯(cuò)過最佳時(shí)機(jī),而是企業(yè)內(nèi)部商用車管理思維濃厚,其從產(chǎn)品研發(fā)開始就沒有遵循乘用車的玩法,品牌和渠道等方面甚至與市場(chǎng)脫節(jié),所以目前難成主流。”中國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

記者發(fā)現(xiàn),江鈴馭勝的SUV產(chǎn)品線不夠充分,目前僅有S350和S550兩款車,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中這成為其巨大的短板。而在技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)上,江鈴馭勝、江淮瑞風(fēng)SUV的實(shí)力遠(yuǎn)不如主流乘用車,這從各大投訴網(wǎng)站上對(duì)其多如牛毛的投訴中可見一斑。

而由輕型商用車升級(jí)MPV的企業(yè)也難以擺脫被市場(chǎng)邊緣化的命運(yùn)。長(zhǎng)安歐尚、奇瑞開瑞、東風(fēng)風(fēng)光、北汽威旺,在剛開始兩年里收獲了增長(zhǎng),但是隨著MPV細(xì)分市場(chǎng)的遇冷,這些企業(yè)都遇到了發(fā)展瓶頸。數(shù)據(jù)顯示,今年前10個(gè)月,國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)共銷售159萬(wàn)輛新車,同比下降18.1%,而此前主流MPV車型如五菱宏光、長(zhǎng)安歐尚、東風(fēng)風(fēng)光、開瑞K50等不同程度跟隨大勢(shì)出現(xiàn)下滑。

“商轉(zhuǎn)乘”的風(fēng)險(xiǎn)無時(shí)不在,部分企業(yè)甚至已經(jīng)走向消亡。此前河北中興汽車在湖北宜昌重金投資乘用車項(xiàng)目,意圖借助生產(chǎn)皮卡的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)軍SUV,在與廣汽集團(tuán)(24.490,0.38,1.58%)合資幾年后其SUV不僅沒能上市,其基地還被廣汽集團(tuán)收編,而并入廣汽乘用車項(xiàng)目。而福建新龍馬推出的福汽啟騰經(jīng)營(yíng)不善,新龍馬汽車被天津國(guó)能新能源入股收編。而由客車轉(zhuǎn)型轎車的青年蓮花則由于資金鏈斷裂從市場(chǎng)上銷聲匿跡。

但在眾多失敗案例外,也有上汽通用五菱這樣成功的樣板。其推出的五菱宏光S系列MPV以及寶駿品牌都實(shí)現(xiàn)了逆襲。分析認(rèn)為,上汽通用五菱之所以可以成功,因?yàn)橛衅渌髽I(yè)難以復(fù)制的特定因素,首先是有著千萬(wàn)輛的微客用戶基盤滿足消費(fèi)升級(jí)需求,其次上汽通用五菱的成本控制力較強(qiáng),這些都是宏光和寶駿品牌成功的前提。

“目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)比較短視,缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略,近年來的SUV也好MPV也好,自主車企跟風(fēng)現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重,追求但其利潤(rùn)而忽視技術(shù)體系的錘煉,這是商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型中普遍存在的弊病。”獨(dú)立汽車分析師鐘師表示。

商轉(zhuǎn)乘的“第二春”

雖然頗為不順,但“商轉(zhuǎn)乘”之火仍未熄滅。正如此前的轎車、SUV、MPV等不同的細(xì)分市場(chǎng)成為市場(chǎng)爆點(diǎn)引起商用車企業(yè)紛紛進(jìn)駐一樣,當(dāng)汽車工業(yè)告別燃油車時(shí)代走進(jìn)新能源車時(shí)代,“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)再次燃起了新的希望。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出新一輪“跑馬圈地”局面,各路玩家摩拳擦掌從資本、人才、技術(shù)、資源等多方位投入,以為新能源車時(shí)代做準(zhǔn)備。這其中來自互聯(lián)網(wǎng)造車等新造車勢(shì)力的風(fēng)頭最強(qiáng),甚至勝過更具經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)造車企業(yè)。但如果細(xì)究下來,目前最積極發(fā)力新能源的企業(yè)和最具造出新能源車的企業(yè),非此前在“商轉(zhuǎn)乘”方面飽嘗苦果的企業(yè)莫屬。

最直接的例子是,江淮汽車、江鈴汽車等已經(jīng)大舉進(jìn)入新能源車。江淮旗下的純電動(dòng)乘用車已經(jīng)規(guī)劃多達(dá)6款iEV系列產(chǎn)品,產(chǎn)品數(shù)量在國(guó)內(nèi)新能源汽車中居于前列,今年前11個(gè)月累計(jì)銷量為1.6萬(wàn)輛,較去年同比增長(zhǎng)65.57%,成為江淮汽車旗下增長(zhǎng)最快的板塊。

除此之外,江淮汽車今年還與大眾汽車成立“江淮大眾”合資公司,并且獲得了發(fā)改委的正式批復(fù)。起初該公司瞄準(zhǔn)自主品牌純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目,但近日江淮汽車、大眾集團(tuán)、大眾中國(guó)三方又開始謀劃成立新的合資公司,生產(chǎn)銷售包括但不限于皮卡、MPV、電動(dòng)商用車的多用途車型。分析認(rèn)為,此舉不僅將提升江淮的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力,還會(huì)在燃油車方面為江淮帶來新的助力。

無獨(dú)有偶,江鈴汽車也已經(jīng)在新能源領(lǐng)域搶先一步。2016年12月份,江鈴新能源獲得發(fā)改委頒發(fā)的國(guó)內(nèi)第七張新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì),并于今年9月成為國(guó)內(nèi)第三家通過工信部資質(zhì)全面審核的新能源企業(yè),進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告目錄,這意味著江鈴新能源可以立即上市銷售。根據(jù)江鈴新能源的規(guī)劃,未來十年將開發(fā)十款全新車型,覆蓋A00到A級(jí)轎車、純電動(dòng)SUV和MPV車型,在2020年取得超過10%的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)份額。

相較而言,獲得資質(zhì)和有著完備生產(chǎn)儲(chǔ)備的江鈴新能源,在新能源時(shí)代所面臨的壓力要比其在燃油乘用車時(shí)代所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力小很多。

此外,獲得發(fā)改委第八張牌新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的重慶金康新能源背后的股東是小康股份(20.020,0.24,1.21%),這意味著商用車企業(yè)小康股份和東風(fēng)小康獲得了新能源車的入場(chǎng)券。而主要以商用車為主業(yè)的福建汽車集團(tuán)則直接入股云度汽車,后者獲得了第十張新能源車資質(zhì)。而福建新龍馬則通過與天津國(guó)能新能源重組,轉(zhuǎn)身新能源汽車。

由此可見,此前在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代屢屢“商轉(zhuǎn)乘”而不得的企業(yè),如今已經(jīng)大舉殺入新能源車,而新能源車是否能讓“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)們彎道超車?

目前,這一問題還沒有答案。但并非所有“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)都將新能源作為唯一路徑,而是繼續(xù)在燃油車領(lǐng)域投入重兵。例如,福田汽車兩年前推出寶沃汽車,此后又推出伽途汽車等燃油車品牌,而華晨鑫源也打造出斯威汽車,繼續(xù)征戰(zhàn)燃油車市場(chǎng)。

責(zé)任編輯:FG003


 

網(wǎng)站首頁(yè) | 關(guān)于我們 | 免責(zé)聲明 | 聯(lián)系我們
 

新化月報(bào)網(wǎng)-記錄中國(guó)、解讀天下!所有文章、評(píng)論、信息、數(shù)據(jù)僅供參考,使用前請(qǐng)核實(shí),風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。
 

Copyright 2013-2017 新化月報(bào)網(wǎng) 版權(quán)所有 滬ICP備16044039號(hào)-54
 

QQ聯(lián)絡(luò):183 291 366     m.visaplatform.com.cn    All Rights Reserved  

 

聯(lián)系網(wǎng)站:lianxiwangzhan5@foxmall.net.cn      違法信息舉報(bào)郵箱:jubao@123777.net.cn




 

page contents