“蛟龍?zhí)?rdquo;載人潛水器、海洋石油“981”深水鉆井平臺、大型挖泥船、FLNG裝置緊湊高效換熱器……無數(shù)大國重器的背后，有江蘇科技大學(xué)立足海洋，始終圍繞國家重大戰(zhàn)略需求發(fā)展的堅定決心，更有主動為船舶工業(yè)和社會發(fā)展作貢獻，培育國之棟梁的必勝信念。

在這里，所有專業(yè)都圍繞造船

江蘇科技大學(xué)的前身是新中國第一所造船工業(yè)學(xué)校。創(chuàng)建于民族危難之際，成長于新中國成立之時，與改革開放的中國共同發(fā)展。

在這里，所有專業(yè)都圍繞造船。學(xué)校的63個本科專業(yè)及方向涵蓋了造船的所有領(lǐng)域，在全國高校中絕無僅有。

一路走來，學(xué)校已經(jīng)發(fā)展成一所以服務(wù)船舶行業(yè)和海洋事業(yè)為己任的行業(yè)特色型高校。“辦好人民滿意的教育是我們共同的使命，建成一流造船大學(xué)是我們共同的夢想。”江蘇科技大學(xué)黨委書記葛世倫表示。

鍛造學(xué)生“江海襟懷、同舟共濟、揚帆致遠”的“船魂”精神，要將行動落到實處。學(xué)校讓大學(xué)生深入造船一線，從擰螺絲、焊接頭開始，親自實踐。

尹海波是江蘇科技大學(xué)2003級焊接與材料專業(yè)畢業(yè)生。向同學(xué)們分享了他的經(jīng)歷。兩年前，我國打破了豪華郵輪建造的壟斷，尹海波團隊接下“4+6”極地豪華探險郵輪的訂單。豪華郵輪被譽為海上“移動的城市”“造船業(yè)皇冠上的明珠”，也是我國目前唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品，摘下這顆明珠是每一個造船人的夢想。

面對陌生的客船規(guī)范要求、工藝工法水平的空白、中國郵輪配套領(lǐng)域的匱乏等，尹海波勇挑重擔(dān)，擔(dān)任極地郵輪項目經(jīng)理。“最難的時候，是在母校培養(yǎng)起的船魂精神支持著我，激勵我年輕人就要敢為人先，有敢打善拼的韌勁!”尹海波說。在他的帶領(lǐng)下，極地郵輪項目團隊成為一支響當(dāng)當(dāng)?shù)蔫F軍。

哪里有船，哪里就有江科大人

建校以來，學(xué)校已經(jīng)培養(yǎng)了14萬余名畢業(yè)生，遍布五洲四海。在各大知名船企中，近三分之一的技術(shù)、管理骨干都來自江蘇科技大學(xué)，學(xué)校是名副其實的“中國造船工程師的搖籃”。

10年來，數(shù)萬名畢業(yè)生扎根船舶行業(yè)和海洋、國防事業(yè)。其中，26人被選拔投身于航母建造、50人參與大型驅(qū)逐艦建造、108人參與海洋石油981鉆井平臺、7人參與“蛟龍?zhí)?rdquo;等國家工程……“興船報國”意識勉勵著無數(shù)江科大學(xué)子到祖國最需要的地方建功立業(yè)，把個人的理想追求融入國家和民族事業(yè)中，與船舶行業(yè)一路同行。

船舶與海洋工程專業(yè)的2006級畢業(yè)生趙振華，是“雪龍2號”極地科學(xué)考察破冰船的總工藝師。2019年7月11日，“雪龍2號”在上海順利交付，回想起造船的經(jīng)歷，趙振華坦言，“這條船太難了”“沒有任何一條科考船有這么高的技術(shù)難度”。

“雪龍2號”是中國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，具備全回轉(zhuǎn)電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動，并突破極區(qū)20米的當(dāng)年冰脊。

為了達到這樣高的破冰力要求，趙振華帶領(lǐng)建造團隊投入了整整32個月，沒有回家的夜晚不計其數(shù)，通宵趕工更是家常便飯。交船前的一個月，團隊每天都在晚上10點之后下班。最終分解出17項關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)繪了7891份設(shè)計圖紙。

“對于我們而言，‘雪龍2號’就是一個孩子……我們看著它從一塊一塊的鋼板變成現(xiàn)在這一艘船。”如今面對更多的挑戰(zhàn)，趙振華想對“雪龍2號”說：“余生很長，祝乘風(fēng)破浪。走出萬里，榮歸江南。”

鑄大國重器，強國家底氣

起始于船舶工業(yè)，服務(wù)于船舶工業(yè)，緊貼國家重大戰(zhàn)略需求作貢獻，江科大人的家國情懷從未改變。成就無數(shù)大國重器的背后，是江科大人的才智與汗水，是他們走向深藍，筑夢海洋的豪邁情懷。

近五年來，學(xué)校承擔(dān)了近300項國家級項目，圍繞“船舶、海洋”，助力國家海洋強國、江蘇海洋強省建設(shè)。有多項深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備填補了國內(nèi)空白，打破了國際壟斷。

令江科大人驕傲的大型挖泥船綜合控制與關(guān)鍵裝備保障一體化系統(tǒng)是又一項重要的技術(shù)貢獻。該系統(tǒng)是大型專用工程船的“神經(jīng)中樞”，就運用于亞洲超大重型自航絞吸船“天鯤號”。這臺我國自主研發(fā)的疏浚重器，從設(shè)計到建造，擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，打破了歐洲公司的壟斷。

海洋裝備研究院組隊研制的印刷版式LNG汽化器，成品只有0.15立方米大，卻可以把原來一個房間大小的熱交換器變成4本A4書的大小，利用3D打印新工藝技術(shù)，徹底改變了傳統(tǒng)工藝路徑，是完全獨立自主的創(chuàng)新。這項新技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽化船、浮式發(fā)電站、新燃料船等，市場前景廣闊。

江科大為“大國重器”提供技術(shù)創(chuàng)新，而大國重器鑄就了國家底氣。“當(dāng)前，船舶海工產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為鑄造大國重器的支柱產(chǎn)業(yè)。面對如此大有可為的歷史機遇，江蘇科技大學(xué)定會薪火相繼，奮斗不息!把專業(yè)做到極致。”葛世倫告訴記者。(鄭晉鳴 王昕宇)