昨天，長400米的“地中海米婭”集裝箱輪在寧波、舟山兩地共4艘拖輪的助推下，緩緩駛離寧波舟山港穿山港區(qū)北三集司4號泊位。這標志著寧波舟山港拖輪經(jīng)營一體化正式啟動，“一港兩拖”正式宣告結(jié)束。

據(jù)了解，從事此次拖輪業(yè)務的分別是舟山的“舟港拖12”“港興拖229”和寧波的“甬港拖31”“甬港拖32”。11月11日，舟山港海通輪駁有限責任公司(簡稱“舟山港海通”)取得了經(jīng)營地域載明為“寧波舟山港”的《港口經(jīng)營許可證》，該公司在報備跨港的拖輪將可在寧波舟山港全港域為船舶提供頂推、拖帶服務。此次是舟山港海通取得新的港口經(jīng)營許可證后，旗下“舟港拖12”“港興拖229”拖輪首次在寧波港域從事拖輪業(yè)務。

一般而言，大型船舶進出港都需要配備拖輪助泊，港口拖輪已成為港口生產(chǎn)作業(yè)中的重要工具。由于行政區(qū)劃等原因，此前分屬寧波、舟山兩地的拖輪只能在各自港口開展業(yè)務，不能在寧波舟山港全港域從事相關(guān)服務。

近年來，隨著寧波舟山港港口吞吐量逐年上升，進出港的船舶數(shù)量增多、噸位增大，所需的拖輪數(shù)量越來越大。目前，寧波共有各類助泊拖輪45艘，承擔著整個寧波港域及周邊海域的助泊、水上消防、搶險等任務，去年拖輪助泊量95190艘次。

但是，兩地港口作業(yè)高峰時段均不同程度出現(xiàn)拖輪緊缺，拖輪數(shù)量無法滿足助泊需求。經(jīng)測算，在船舶集中靠港及作業(yè)高峰期，寧波、舟山兩港域的核心港區(qū)拖輪缺口分別為6艘和14艘左右，一定程度上影響了港口生產(chǎn)效率和港口服務質(zhì)量。

為解決區(qū)域性、偶發(fā)性的拖輪短缺問題，進一步提高兩地現(xiàn)有拖輪利用率，浙江省交通運輸廳今年出臺了《寧波舟山港港口服務業(yè)一體化試點方案》，明確以拖輪經(jīng)營兩地互認試點作為寧波舟山港高水平一體化改革突破口。

為推動寧波舟山港港口服務業(yè)一體化試點提供示范，寧波、舟山港航管理部門分別選取寧波甬港拖輪有限公司、舟山港海通輪駁有限責任公司等4家企業(yè)作為首批試點單位。

據(jù)寧波市港航管理中心相關(guān)負責人介紹，拖輪經(jīng)營一體化改革試點啟動后，相關(guān)試點企業(yè)只要按規(guī)定在寧波或舟山港域完成港口經(jīng)營許可變更，其拖輪就可在寧波舟山港全港域為船舶提供頂推、拖帶服務，實現(xiàn)拖輪資源利用效用最大化。

“拖輪經(jīng)營一體化在促進信息互通互聯(lián)，擴大企業(yè)經(jīng)營范圍的同時，兩港之間的拖輪整合調(diào)度也解決了區(qū)域性、偶發(fā)性拖輪短缺時難以調(diào)度的困難。”寧波甬港拖輪有限公司和舟山港海通輪駁有限責任公司的相關(guān)負責人一致表示。(張燕)