■成都累計(jì)新建維護(hù)綠波路段106條、里程約116公里，優(yōu)化路口2262個(gè)

■有一群人，他們摳時(shí)間算速度，用“綠波”下的暢行解群眾擁堵之?dāng)_

綠波帶

綠波帶就是在指定的交通線路上，規(guī)定好路段的車(chē)速后，通過(guò)交通信號(hào)控制，讓車(chē)流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到綠燈，達(dá)到一路通暢的效果。

人民南路和郁俊杰工作地點(diǎn)、生活半徑都沒(méi)有交集，但他卻每周雷打不動(dòng)地要開(kāi)車(chē)走一次人民南路，這是他的一項(xiàng)工作。

作為信號(hào)控制分中心的工作人員，按照成都市公安局交通管理局信號(hào)控制中心要求，他每周要在人民南路進(jìn)行一次體驗(yàn)。體驗(yàn)什么呢?體驗(yàn)“新建維護(hù)綠波路段106條 累計(jì)優(yōu)化路口2262個(gè)”下人南一線交通是否順暢。

作為城市中軸線，人民南路一線的交通備受關(guān)注。順暢通行、減少擁堵成為市民出行的共同訴求。民有所求，我有所應(yīng)。在成都交警中，有一群追“綠波”的人，他們摳時(shí)間，他們算速度，他們用智慧大腦進(jìn)行管理，用“綠波”下的暢行解群眾擁堵之?dāng)_。

昨天，記者來(lái)到成都市公安局交通管理局信號(hào)控制中心進(jìn)行了探訪，揭秘追“綠波”的人為群眾辦實(shí)事背后的故事。

熱點(diǎn)問(wèn)題

貫穿南北的主干道

交通壓力大通行不暢

“人民南路的交通是群眾反映的熱點(diǎn)!”控制中心民警鄭榮江開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，人民南路是貫穿南北的重要通行道路之一，承載了城區(qū)主要交通出行需求，交通壓力大。

同時(shí)，人民南路沿線缺少跨線橋，交叉口多為平面交叉路口，非機(jī)動(dòng)車(chē)流量與人流量巨大，容易造成交通流紊亂影響機(jī)動(dòng)車(chē)通行。

而伴隨地鐵打圍施工，交通壓力進(jìn)一步增大。鄭榮江說(shuō)，群眾通過(guò)多種渠道向交管部門(mén)反映，有在蓉e行留言的、有撥打962122的、有通過(guò)媒體轉(zhuǎn)達(dá)的……希望這一線可以更暢通，上下班可以更舒心。

對(duì)群眾來(lái)說(shuō)，這就是他們的“急難愁盼”，對(duì)交通管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，這就是擺在群眾面前的實(shí)事，該如何來(lái)辦呢?

量身定制

現(xiàn)場(chǎng)跑了幾十次

一秒一秒摳時(shí)間

今年5月，成都市公安局交通管理局信號(hào)控制中心成立，智慧信號(hào)管控是該中心的核心工作。人民南路的問(wèn)題成為控制中心面臨的第一塊硬骨頭。40人的團(tuán)隊(duì)立即動(dòng)了起來(lái)。

“我們進(jìn)行綜合分析后，認(rèn)為‘綠波帶’是可行的辦法。”鄭榮江說(shuō)，所謂“綠波帶”就是在指定的交通線路上，規(guī)定好路段的車(chē)速后，通過(guò)交通信號(hào)控制，讓車(chē)流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到綠燈，達(dá)到一路通暢的效果。

接下來(lái)的工作，就是要為人民南路量身定制一套“綠波帶”方案。鄭榮江和同事們光是現(xiàn)場(chǎng)就跑了幾十次，搜集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。然后又進(jìn)行模擬計(jì)算，每個(gè)路口信號(hào)燈綠燈時(shí)間多少秒，一秒一秒地?fù)?，然后再設(shè)計(jì)速度……

方案出爐

2.5公里綠波段

7個(gè)路口“一路綠燈”

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的緊張工作，在多次論證和反復(fù)測(cè)試下，一套適合人民南路的“綠波”方案出爐了。

針對(duì)人民南路擁堵突出的人民南路三段至四段領(lǐng)事館路口，全程共2.5公里，涉及7個(gè)信號(hào)燈路口。該路段“綠波”實(shí)施后，早上6點(diǎn)到7點(diǎn)，在進(jìn)城方向保持車(chē)速50km/h—60km/h的速度，早上9點(diǎn)30分到下午4點(diǎn)40分出城方向保持50km/h—65km/h的速度，能夠?qū)崿F(xiàn)在一個(gè)路口遇到綠燈，下一個(gè)路口仍是綠燈。

人民南路“綠波”的實(shí)施，讓市民出行效率得到明顯提升。根據(jù)控制中心的統(tǒng)計(jì)，早平峰進(jìn)城平均行程時(shí)間較以前減少1分20秒，停車(chē)次數(shù)可從2次減少到0次，運(yùn)行速度提升4.4%。日間平峰出城平均行程時(shí)間較以前減少2分13秒，停車(chē)次數(shù)可從2次減少到0次，運(yùn)行速度提升17.36%。

一箭多雕

既提高通勤效率

還能節(jié)能減排

“幾乎不用停車(chē)，一腳油就過(guò)去了，很順暢。”走人南一線上下班的馬先生這樣說(shuō)。人民南路通行效率明顯提升，但鄭榮江卻并不敢松懈。“交通是動(dòng)態(tài)的，工作不能一勞永逸。人民南路好走了，會(huì)吸附周邊的車(chē)輛，因此對(duì)‘綠波’我們要持續(xù)優(yōu)化調(diào)整。”鄭榮江說(shuō)，除了每天實(shí)時(shí)監(jiān)控外，每周還有專(zhuān)人開(kāi)車(chē)去親自體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

記者了解到，截至目前，成都交警累計(jì)新建和維護(hù)的綠波路段106條、里程約116公里;累計(jì)優(yōu)化路口2262個(gè)，修改方案5938套、涉及時(shí)段7248個(gè)。

“綠波帶”帶來(lái)的絕非只是通勤效率的提升。鄭榮江算了一筆賬，道路的暢通還會(huì)對(duì)汽車(chē)油耗和環(huán)境保護(hù)帶來(lái)幫助。人民南路“綠波”的實(shí)施，可讓經(jīng)過(guò)的每輛車(chē)平均節(jié)約燃油0.15升，每天可節(jié)約燃油約6330升，一年可節(jié)約燃油費(fèi)約1600萬(wàn)元，該片區(qū)每年也將因“綠波”的實(shí)施減少機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放量約12噸。

“綠波帶”能有效提升道路通行效率。但鄭榮江也坦言，治理城市交通擁堵是一項(xiàng)系統(tǒng)而長(zhǎng)久的工作，不可能靠某種辦法一蹴而就，“綠波”也不能立馬就解決所有的交通問(wèn)題。“城市交通，需要大家一起努力，共建共治共享。”(何良)