國(guó)家信息中心的最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)提供者人數(shù)約為7000萬人。2020年，這一人數(shù)預(yù)計(jì)將超1億人。這些勞動(dòng)者和網(wǎng)上平臺(tái)之間究竟有沒有勞動(dòng)關(guān)系?他們的權(quán)益保護(hù)問題不容忽視。

“網(wǎng)約工”并不是一個(gè)專門的工種，而是指那些通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為消費(fèi)者提供服務(wù)的勞動(dòng)者群體的統(tǒng)稱，其中比較有代表性的，就是我們所熟知的快遞小哥、外賣騎手、代駕司機(jī)、上門廚師等等。

在很多人看來，“網(wǎng)約工”平均收入水平不低，而且工作時(shí)間自由。但是，還有另外一面，職業(yè)的危險(xiǎn)程度高，缺乏必要的勞動(dòng)保障，沒有 “五險(xiǎn)一金”，沒有加班費(fèi)、雙休日的說法，一旦在工作中發(fā)生交通意外、勞動(dòng)損傷，也很難得到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的保障。用一些“網(wǎng)約工”自己的話說，目前他們是“社保福利無人管，抽成罰款不手軟”。

隨著這一群體的規(guī)模越來越大，與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間產(chǎn)生的勞動(dòng)糾紛也越來越多，說明圍繞他們的勞動(dòng)權(quán)益保障問題，不能再繼續(xù)忽視甚至是無視下去了。有些 “網(wǎng)約工”為了自己的合法權(quán)益問題，向勞動(dòng)保障部門申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁，結(jié)果卻被仲裁部門駁回了訴求。因?yàn)樵趧趧?dòng)仲裁部門看來，二者關(guān)系不符合勞動(dòng)關(guān)系的基本特征。以網(wǎng)約車司機(jī)為例，他有選擇做或者不做這項(xiàng)業(yè)務(wù)的自由，他們只是一個(gè)簡(jiǎn)單的合作關(guān)系，或者他們是一個(gè)臨時(shí)性的或者較為松散的約定，并不具備勞動(dòng)關(guān)系中的這么強(qiáng)的人身依附性。

數(shù)千萬“網(wǎng)約工”處于一種尷尬的境地，一方面是他們對(duì)自身合法權(quán)利的訴求;另一方面則是他們與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間的法律關(guān)系過于模糊。這就導(dǎo)致網(wǎng)約工一旦出現(xiàn)工傷意外，勞動(dòng)者保障幾乎處于裸奔狀態(tài)。網(wǎng)約工跟平臺(tái)之間的法律關(guān)系缺乏操作指引，有些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為了規(guī)避自己的法律風(fēng)險(xiǎn)，有意識(shí)地不履行自己相應(yīng)的義務(wù)，有意識(shí)地把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給網(wǎng)約工自己。

問題怎么解決?如何通過法律法規(guī)的完善，消除法律上的模糊地帶，成為網(wǎng)約工群體勞動(dòng)權(quán)益保障的關(guān)鍵。如果既不能簡(jiǎn)單地納入到勞動(dòng)關(guān)系，也不是民事的勞務(wù)關(guān)系，從法律的角度來講，或許應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)設(shè)一種新的法律關(guān)系，以此給他們提供更好的法律保障，也才能從根本上解決他們與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間的法律關(guān)系問題，明確雙方的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)。